西渝高铁跨营达高速大桥顶推完工 创新技术攻克“毫米级”施工难题

7月11日，西渝高铁跨营达高速公路大桥顺利完成顶推施工，标志着这座全国高铁首创“网状吊杆系杆拱”结构的大桥实现关键跨越，为西渝高铁全线2028年通车目标扫清重要障碍。

创新设计：网状吊杆“编织”科学受力

大桥全长443.1米，由主线144米钢箱系杆拱及左右联各136米系杆拱组成。为减少对下方营达高速公路运营的影响，项目采用“桥位一侧整体拼装+顶推跨越”工艺，将总重5629.9吨的钢结构在210米长、52米宽的紧凑场地内完成组拼，通过智能顶推系统实现“毫米级”精准就位。

该桥最大创新在于全国高铁首次应用“双吊杆交叉网状布置”技术，使拱肋、系梁受力更均衡，弯矩减少15%，同时赋予桥梁“展翅飞翼”的流线造型。中铁四局项目总工介绍：“网状吊杆如同桥梁的‘骨骼韧带’，通过科学受力分配，让30米高空作业的稳定性提升30%。”

智能攻坚：10天完成“高空芭蕾”

面对焊接质量、场地限制、高空安全三重挑战，项目团队研发两大“黑科技”：

智能顶推控制系统：在拱肋、导梁等关键部位嵌入200余个传感器，实时采集应力、变形数据，与数值模型比对预警，确保顶推偏差控制在±5毫米内；

无人机位移追踪：通过航拍图像匹配算法，每10分钟生成一次轴线偏差报告，结合AI算法预判偏移趋势，指导横向纠偏。

在跨高速公路施工中，项目部与交通部门建立“5分钟响应”机制，利用夜间车流低谷期完成6次交通导改，最终仅用10天完成主线拱顶推，较传统工艺提速40%。

战略意义：中西部路网“关键一横”

作为包（银）海、京昆通道交汇节点，西渝高铁建成后将串联西安、重庆两大国家中心城市，形成3小时经济圈。达州至西安的铁路行程将从目前5小时缩短至2小时，对巩固秦巴山区脱贫成果、推动川陕革命老区振兴具有重大意义。参考来源：中铁四局

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