释放“海”的潜力 做足“边”的文章 ——铁路服务支撑广西向海图强开放发展纪实　　

春潮澎湃，击鼓催征。全国两会的胜利召开，在八桂铁道线上激荡起推动铁路高质量发展和现代化建设的磅礴力量，化为加快建设世界一流铁路企业、服务和支撑中国式现代化的生动实践。

 

　　从桂中腹地到北部湾畔，中国铁路南宁局集团有限公司广大干部职工牢记习近平总书记“解放思想、创新求变，向海图强、开放发展”的殷殷嘱托，锚定发展目标，坚持实干争先，持续释放“海”的潜力、做足“边”的文章，为广西走活开放发展“新棋局”汇聚澎湃动能。

 

 

　　今年的《政府工作报告》对“积极扩大有效投资”作出部署，提出“推动‘十四五’规划重大工程顺利收官”。在充满活力的八桂大地上，铁路部门以坚实有力的步伐推进重大工程建设，为广西高质量发展蓄势赋能。

 

　　在广西百色市乐业县，西部陆海新通道建设重点工程——黄桶至百色铁路施工如火如荼。在老山隧道进口作业面处，施工单位相关负责人介绍，目前风枪作业、防排水作业正24小时不间断开展，每天掘进3.2米，稳步朝着既定目标前进。黄百铁路建成通车后，四川成都等地货物发运至广西钦州港的距离将从1697公里缩短至1440公里，进一步拉近我国内陆地区与沿海地区的时空距离。

 

　　目光转向广西沿海地区。在南防铁路钦州至防城港段增建二线工程茅岭江特大桥施工现场，机器轰鸣，工程车辆来回穿梭，项目整体施工按下“快进键”。该项目投入运营后，将有效解决通往防城港的铁路货运能力日趋饱和的问题。

 

　　沿边地区，南凭高铁崇凭段全面进入站房施工和“四电”施工的关键阶段。这条高铁如同一座桥梁，紧密连接我国与东盟国家，对于深化我国与东盟国家间的贸易、投资、服务、金融等多方面合作具有重要意义。

 

　　在西部陆海新通道骨干工程平陆运河项目现场，2万多名建设者紧抓施工黄金期日夜奋战。铁路部门主动对接运河经济带建设，提前谋划连接北部湾海港、平陆运河内河港的铁路支干线和配套物流场站，加快推进钦港线增建二线、中国至东盟铁海联运钦州转运中心铁路专用线等项目建设，为推进区域间经济协同发展、打通国内国际物流通道奠定坚实基础。

 

　　加强路网建设的同时，南宁局集团公司还积极与沿线区域合作，持续开发货源，增强通道吸引力。当前，西部陆海新通道铁海联运班列货物运输品类已增至1234种，辐射我国18个省区市73个城市158个站点，通达全球127个国家及地区的556个港口；中越班列运输货物品名拓展至出境687种、入境264种，货源辐射国内25个省区市，跨境货物通达越南、老挝、泰国等东盟国家。西部陆海新通道铁海联运班列、中越班列开行线路从最初的“一条线”延展成“一张网”，并与中欧班列实现无缝衔接，构建起联通国内外的高效物流运输大通道。

 

 

　　在钦州港自动化码头，桥吊起落不停，将货轮上的集装箱精准抓起，稳稳放在自动导引车上。随后，集装箱被运至钦州铁路集装箱中心站装车，再经钦州港东站通过铁路发往全国各地。

 

　　“铁路、海关、港口等部门携手推进一体化建设，创新实现铁海联运港站一体化智能检测‘秒通关’，运输效率大幅提高。”钦州港东站站长韦文康介绍。如今，钦州铁路集装箱中心站与钦州港通过深度融合，形成了完整的铁路和码头系统生态共生体。钦州港的铁路货车最高运行时速从80公里提升至90公里，线路通过能力提升12.5%；钦州铁路集装箱中心站敞顶箱货物摊平作业时间由原来的25分钟压缩至3分钟以内，大大提高了作业效率。

 

　　“运输效率提高后，货物在车站停留时间平均减少1天以上，每箱货物节约运输成本约150元。”韦文康说，这有助于企业进一步降低运营成本，提高资金周转效率。

 

　　为满足快速增长的跨境运输需求，南宁局集团公司持续优化中越班列运行方案，现在南宁南站至越南安员站全程运输时间最快为14个小时，较2017年班列开行之初压缩32小时，并实现“天天班”，便利了中国与东盟国家间的经贸往来。

 

 

　　3月24日，一列满载纤维板的中越跨境集装箱货物列车从南宁国际铁路港驶出，向越南安员站进发。今年以来，这类货物的发送量比去年同期增长了13倍。“以前我们的纤维板走公路运输，现在选择通过铁路出口，看中的就是中越班列常态化运营后出境运输的稳定性、时效性、安全性和性价比。”中外运广西有限公司业务经理朱世强表示。

 

　　南宁铁路物流中心南宁南营业部副经理张君介绍，纤维板表面易磨损，为防止运输中前后移位，工作人员对货物进行全面加固，并申请使用宽体箱，每箱可多装运板材6吨，有效降低了客户的运输成本。

 

　　南宁局集团公司通过使用卷钢箱、硫酸箱、液碱箱、豆粕通风箱等新型集装化装备，推动铁路专用线建设项目投用，进一步扩能改造货场，不断提升自身的货运服务能力。2024年以来，该局集团公司年货运办理能力提升了900万吨，更好满足了货运市场需求。

 

　　着眼于支撑广西产业发展和促进区域产业链供应链合作，西部陆海新通道班列也同样鸣笛奋进。

 

　　在中国，每3勺食糖中就有约2勺来自广西。为帮助广西食糖打开销路，西部陆海新通道班列服务触角进一步延伸，新增南宁南、六景、良江至北部湾港的食糖铁海快线线路，以“班列+班轮”模式将食糖销往自治区外，今年以来食糖运送量同比增长11.88%。

 

　　“通过铁海快线联运模式运输食糖安全、高效、稳定，压缩中途卸货‘换乘’时间3天至5天，运输成本也比过去节省了约10%。”广西铁捷物流有限责任公司副总经理覃荣说。

 

　　作为我国重要的汽车生产基地，广西柳州汽车零配件自2019年起便通过西部陆海新通道铁海联运的形式出口海外。如今，客车化开行的汽车零配件出口班列已将柳州至钦州运输时效缩短5小时以上。通过铁海联运，柳产汽车出口海外目的地从最初的印度尼西亚、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区。

 

　　如今，通过西部陆海新通道，更多资源要素有效流动。陕西、新疆煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地，保障当地能源需求；青海纯碱经西部陆海新通道运至广西，支持当地玻璃生产；广西玻璃又经西部陆海新通道运至川渝地区，用于整车制造……一条条物流运输通道，如同经济发展的“血脉”，将各地产业紧密相连，促进了区域间资源优化配置，实现优势互补、互利共赢。

 

　　潮涌八桂，风劲扬帆。南宁局集团公司全力让路网持续加密，促使运输效率稳步提升，推动服务向更广阔处不断延伸，让“海”的澎湃活力与“边”的独特资源，源源不断地转化为强劲发展动能，筑牢区域经济腾飞的坚实根基，奏响新时代开放进程中激昂奋进的磅礴强音。

 

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