沪渝蓉高铁启东特大桥跨宁启铁路连续梁完成转体

18日凌晨1时30分，在南通市启东市境内宁启铁路K341＋300米处建设现场，沪渝蓉高铁沪宁段启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁完成转体，标志着启东特大桥往崇明方向架梁、铺轨通道正式打通，为2027年沪渝蓉高铁沪宁段建成开通奠定了基础，工程建设取得阶段性进展。

该转体连续梁位于启东市境内宁启铁路K341＋300米处。转体连续梁跨越的宁启铁路是连接南京与启东的快速通道，高峰期单日开行旅客列车71对、货物列车15对，运输量较大，跨越既有铁路线转体施工安全风险高。

据项目施工技术负责人介绍，启东特大桥跨宁启铁路转体连续梁采用（2×72）米单T构悬臂法浇筑，在272号—273号墩之间跨越既有宁启铁路；全长145.5米，相当于近6节动车组车厢的长度；重约9000吨，相当于6000辆小汽车重量；转动角度为顺时针转动55度，最远端转动距离达69.23米；转体后梁体底部至既有宁启铁路接触网顶部最小距离为2.81米，位于营业线正上方，与宁启铁路形成124度夹角，是沪渝蓉高铁沪宁段首个转体连续梁。

如何让这个庞然大物“空中转身”？项目通过沙盘预演，精确计算各工序时间，科学制定完善施工方案，认真落实技术交底，优化机具人力配置，强化现场施工组织。

“转身”的秘密就在上承台下面。17日深夜10时30分至18日凌晨1时30分，是给出施工的“空窗”时间。项目部在相关铁路运输站段的配合下，采用ZLDK智能转体系统进行转体施工。通过监测及预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态指导转体施工，最终历时2个小时完成转体全部施工工序，将梁体精准旋转到272号和274号墩上，转体精度达到3毫米。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（来源：南通日报）

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