荆州李埠长江公铁大桥南岸主塔封顶：世界级难题的攻克与突破

2月9日，世界最大跨度双层斜拉 - 悬索协作体系桥梁——荆州李埠长江公铁大桥南岸主塔成功封顶，这一里程碑式的进展为后续猫道及主缆架设奠定了坚实基础，标志着大桥建设进入新的阶段。

荆州李埠长江公铁大桥主塔采用门型框架结构，南岸主塔高220.5米，由塔座、38节塔柱、中横梁、上横梁及支墩组成，整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大。主塔建设面临着超高施工安全风险、百米高空线形毫米级精度控制、大体积混凝土温控防裂等世界级难题。

该大桥上层为双向6车道高速公路，下层中间为双线铁路，两侧为双向4车道一级公路，主桥全长1723米，主跨采用1120米斜拉悬索协作体系桥梁，在结构上实现了高速铁路、高速公路、城市道路三位一体的功能布局。其创新采用的斜拉 - 悬索协作体系，在保证时速250公里高铁轨道平顺性的同时，还需满足双层桥面两类（上层6车道高速 + 下层4车道一级公路）交通荷载的复杂协同需求。

为攻克这些难题，项目团队展现出了非凡的智慧与创造力。他们采用塔柱与横梁同步施工工艺，有效约束了塔柱在超高施工中的变形趋势，显著提升了结构在施工期的整体刚度和抗风稳定性，确保了主塔在建设过程中的结构安全和线型姿态。针对超高主塔施工中的精度控制难题，项目团队创新采用集模板、爬升、养护与监测于一体的智能液压爬模系统，如同为塔柱装配了“感知神经”与“运动关节”，通过内置传感器实时采集应力、位移、温湿度等数据，并依托物联网平台进行动态分析与智能调控。

荆州李埠长江公铁大桥项目是荆岳城际铁路、二广高速改线及一级公路的共用过江通道公铁合建两用桥梁，预计2027年实现合龙。建成后，将对推进交通强国建设，完善长江经济带骨干路网结构，优化国家和湖北省高速铁路、高速公路网布局，助力区域发展战略、推动荆州跨江融合发展具有重要意义。

参考来源：中国铁建

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