攀盐高速格萨拉隧道：进口端进洞施工，挑战“世界级”难题

12月3日，攀盐高速公路项目控制性工程——格萨拉隧道进口端正式启动进洞施工，这一关键节点的顺利推进，标志着攀盐高速又一 “世界级” 隧道工程取得阶段性重大突破，也意味着攀盐高速公路控制性工程进入全面建设新阶段。

格萨拉隧道宛如一条潜伏在地下的巨龙，左线长11916米，右线长11990米，最大埋深792米。隧道进出口高差达260米，纵坡为 -2.16%，是目前“世界进出口高差最大高速公路隧道”，其建设难度可想而知。隧址区历经寒武纪至白垩纪多个地质年代，地层复杂多样，涵盖海底石灰岩、火山熔岩、河湖砂岩等，仿佛是一座“行进中的地质博物馆”，每前进一步都可能遇到不同的地质挑战。

该隧道IV、V级围岩占比高达92%，面临岩溶、涌突水、微 - 低瓦斯、轻微 - 中等大变形等多项不良地质挑战。其中岩溶发育段达1.85公里，全隧预测正常涌水量为10.62万方/天，最大涌水量可达31.09万方/天，施工难度与安全风险居全线之最，如同在悬崖峭壁上行走，每一步都充满危险。

为应对这些复杂条件，建设单位坚持“高站位设计、高标准防控、高质量施工”的原则，组织多轮专家论证与专项研究，如同精心策划一场战略战役。通过优化施工方案，强化全过程管控，为隧道顺利进洞奠定了坚实基础。在未来的建设征程中，建设者们将继续迎难而上，用智慧和汗水书写攀盐高速的新篇章。

参考来源：攀盐公司微信公众号

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