九派连丝路 “驼铃”响荆楚

九派通达，九省通衢。武汉，这座历史文化名城、楚文化发祥地，是长江经济带核心城市、中部崛起战略支点，也是中国内陆最大的水陆空交通枢纽、长江中游航运中心，高铁出行圈覆盖中部，辐射大半个中国。

 

　　2020年11月，习近平总书记在南京主持召开全面推动长江经济带发展座谈会时强调，“要推动长江经济带发展和共建‘一带一路’的融合，加快长江经济带上的‘一带一路’战略支点建设，扩大投资和贸易，促进人文交流和民心相通”。

 

　　穿山越水，联通中外。共建“一带一路”倡议提出10年来，武汉始发中欧班列累计开行近3000列，出口货物约26万标准箱，武汉唯一的中欧班列始发终到站——吴家山站从五等站跃升为三等站，武汉也成为连接“一带一路”和长江经济带的重要枢纽。

 

　　仲冬时节，记者一行踏访吴家山站，探寻中欧班列（武汉）依托区位优势、助力湖北建设全国构建新发展格局先行区，为中部崛起和长江经济带高质量发展注入源源不断的“铁动力”。

 

 

　　12月5日上午，武汉花山港，集装箱整齐码放，龙门吊、桥吊起落不停，一艘满载木材等货物的班轮正准备启航。这些货物从俄罗斯运来，经吴家山站运至花山港，再经长江黄金水道运至苏州太仓。

 

　　近年来，中国铁路武汉局集团有限公司充分发挥武汉位于“一带一路”与长江经济带重要交会点的区位优势，联合地方企业共同打造武汉阳逻港铁水联运等7个国家多式联运示范工程，并积极推进铁路专用线建设，实现武汉铁路枢纽与长江黄金水道贯通，为中欧班列开展多式联运奠定了重要基础。目前，中欧班列（武汉）已经形成以武汉为枢纽、经长江黄金水道的6条国际中转运输线路和7条国内铁水联运线路，实现了“一带一路”与长江经济带无缝衔接。

 

　　经铁水联运线路，欧洲的汽车、奶粉等货物搭乘中欧班列抵达吴家山站，由拖车短驳至武汉阳逻港或花山港等港口，再沿长江分拨至沿岸各地；反之，长江中下游的工业产品通过长江运输至港口，再通过中欧班列（武汉）运输至海外。往来货物实现“航运向东入水、班列向西入欧”。

 

　　国产奇瑞汽车多次从芜湖经长江运至武汉阳逻港，短驳至吴家山站后，从吴家山站发往欧洲。“中欧班列显著优势是时效和成本，运输成本是空运的1/6至1/8，运输时间仅为海运的1/3。这一运输方式降低了成本，大大提高了客户满意度。”奇瑞汽车的承运商芜湖弘锡物流有限公司褚经理介绍说。

 

　　中欧班列（武汉）运行质量不断提高，不仅为长江中下游外贸企业进出口货物开辟了一条重要运输通道，也为湖北省打造国内大循环重要节点和国内国际双循环重要枢纽作出了重要贡献。

 

　　湖北省“一带一路”研究院院长秦尊文表示：“通过中欧班列（武汉）和阳逻港，武汉成为长江经济带与‘一带一路’连接的重要衔接点，为湖北建设全国构建新发展格局先行区打下坚实基础。”

 

 

　　12月8日4时4分，吴家山站信号楼内，车站值班员许双林拿起列车无线调度电话，声音洪亮地呼叫司机：“X8015次5道出站信号好了，新沟方向。”3分钟后，随着风笛一声长鸣，一趟编组55辆，满载电子产品、汽车零配件等货物的列车从该站缓缓开出。这趟列车将经由阿拉山口出境，15天后到达德国杜伊斯堡。

 

　　51岁的许双林从吴家山站建站起就在这里工作，他现在还记得首趟中欧班列（武汉）发出时自己激动的心情：“那趟列车是全国开出的第二趟中欧班列。从此，吴家山站从一个普通的五等站变身为中欧班列始发站。当时车站只有7条股道，需要接发的列车也少，现在股道数量翻了一番，每个月光中欧班列就有好几十趟。”在这不足60平方米的信号室内，许双林和同事们共同见证了中欧班列开行数量的不断攀升和吴家山站的发展。

 

　　谈起车站的变迁，吴家山站党支部书记苏庆丰也很有感触：“2010年建站时，车站只有11名职工，现在已经增加至近百人。”

 

　　中欧班列（武汉）的开行，不仅激活了吴家山站的“一池春水”，也使武汉成为“一带一路”上的重要节点城市。2015年5月17日，德国汉堡至武汉首趟中欧班列开行，这是全国首趟返程中欧班列，标志着中欧班列实现双向对开。2016年4月6日，武汉至法国里昂首趟中欧班列开行，填补了国内没有直达法国货运通道的空白。2018年8月26日，X8044次中欧班列（汉堡—武汉）到达吴家山站，标志着全国中欧班列累计开行数量达到1万列，成为“一带一路”建设的标志性成果。

 

　　经过不断发展，中欧班列（武汉）的年开行量从2014年的21列增长至目前的超800列，境外运输线路从3条扩展到52条，形成向东出海、向西经中亚入欧、向南至东盟、向北至俄罗斯“四向齐发”的运输格局，辐射欧亚大陆40个国家、115个城市，货物品类从单一的IT产品，扩大到服装鞋帽、汽车汽配、粮食食品等500余种。

 

　　今年上半年，武汉局集团公司不断完善“快速通关”模式，实现货物到达口岸、海关快速放行，大大提高通关效率，吸引更多企业外贸物资搭乘中欧班列出口到世界各地，同时运回更多优质进口商品。中欧班列（武汉）快速通关覆盖率由50%扩大至75%，累计到发515列、5.9万标准箱，同比分别增长117.3%和159.3%，到发量排名全路第四、增幅全路第一，创开行以来新高。

 

 

　　12月7日凌晨，寒意逼人。吴家山集装箱中心站，五颜六色的集装箱像小山一样整齐地码放在股道旁，随着橘黄色的龙门吊来回穿梭，一个个集装箱被稳稳地吊装到板车上。3时30分左右，装车完毕，在调车人员的指挥下，调车机车第一时间将中欧班列车底拉回吴家山站。

 

　　“中欧班列的集中到达，对优质、高效的运输组织提出了更高的要求。我们按照中欧班列开行时间倒推，提前做好要空车、上线对位、装车检车等工作。”吴家山站调车区长杨义涛说。

 

　　3时40分，吴家山站助理值班员对这趟中欧班列完成列尾主机安装、票据交接、车号核对后，连结员张恒开始对列车进行发出前的最后一次安全检查。“每趟中欧班列从车站开出，要运行12到17天，行程1万至1.2万多公里。漫漫旅程，列车会经受沿途各国铁路设施设备差异以及各种气候条件的严峻考验，我们必须在车列拉出去之前做好最后的安全把关。”张恒目光坚定地说。

 

　　吴家山站把中欧班列运输安全作为重要政治任务，对中欧班列装车、运输进行全流程盯控，严格把关装载品类、装箱方案、超偏载控制等关键环节，全方位确保中欧班列运输安全。

 

　　连点成线，织线成网。十年间，依托“九省通衢”和长江黄金水道区位优势，中欧班列（武汉）一路加速奔跑，一路高歌猛进，已成为长江经济带与“一带一路”沿线国家间贸易往来的重要通道。

 

　　驼铃响荆楚，大江涌新潮。下一个金色十年，铁路部门将继续贯彻落实党中央的决策部署，持续推动“一带一路”和长江经济带加速融合，助力中部地区和长江中下游地区“链接”世界、“买卖全球”，在“一带一路”倡议新征程上交出新的优异答卷！