精益求精保质量 全力以赴保开通
11月23日9时05分，D6364次试运行列车从龙岩站开出，驶向武平站。这标志着龙龙高铁龙岩至武平段开始按图行车试验，为龙龙高铁正式开通运营提供科学依据。
中国铁路南昌局集团有限公司加强统筹协调，采取有力措施，发起攻坚冲刺，全力以赴确保该线顺利开通运营。龙岩工务段抽调20余名骨干，分析综合检测车检测数据，确定超限处所的准确位置，迅速、妥善处置。
11月22日19时许，“天窗”命令下达，龙岩工务段上杭高铁综合维修工区6名职工在施工负责人陈龙飞的带领下进入龙龙高铁，分成3个小组开始忙碌：测量线路高低、水平、轨距等数据，复核超限处所，敲击、检查扣件是否松动。
“有砟和无砟轨道结合部是精调的重难点。”陈龙飞介绍道。在龙岩工务段负责精调的区段中，有砟与无砟轨道结合部共计16处，因线路下部基础结构不同、软硬不一，线路几何尺寸调整作业难度较大。
为确保结合部的轨道质量达标，龙岩工务段购置新型全方位自动精测小车，精准制订线路平纵断面起拨道作业方案，确保线路平纵断面平顺；采用轨道检查仪测量线路几何尺寸，再次制订精细方案，实现轨道质量达标，充分满足开通运营的安全需求。
“这一处螺栓扭力不足。”21时许，线路工张于健将电动扳手熟练地对准螺栓，按动开关。随着“吱”一声轻响，螺栓快速旋转360度，完成了“紧身”。
自2012年以来，张于健相继参与了11条新线的精调任务，在实践中锤炼成了精调高手。“11年来，惯性导航仪小车替换了原先的精测小车，作业效率提升5倍，数据误差从5毫米降到1毫米以内。更给力的设备、更严格的标准、更高的质量，为旅客带来的是更快捷、更舒适、更安全的高铁旅程！”张于健感慨道。
试运行的开启，犹如吹响了冲锋号，南昌局集团公司干部职工日夜兼程，全力以赴。11月22日18时许，随着最后一趟动态检测车驶过，封锁及停电命令下达、作业区两端地线接挂完毕，厦门供电段上杭北供电工区的8台梯车向龙龙高铁作业地点推进。每台梯车的职工要忙碌到次日5时左右，完成5公里的接触网设备全覆盖平推精调等多项任务。
连日来，上杭北供电工区按照安排，重点对接触网线岔、拉出值等数据开展试验检查，通过精细、精准维护，将接触网导高误差控制在±5毫米以内。
今年29岁的工长邱奇峰跟工友们，像迎接新生儿般精心做好龙龙高铁开通运营的各项准备工作。特别是试运行启动后，他和工友们每天对路外环境及接触网设备开展跟踪检查，最多的一天徒步30多公里。
因龙龙高铁，邱奇峰跟爱人相识相知相恋，组建了温馨幸福的小家庭。“龙龙高铁是我俩的‘爱情线’，必须拼尽全力，精心呵护！”他笑着说。
11月23日凌晨，夜深人静，山区的冷风不时发出短促的呼啸声，吹打在脸上寒意十足。在龙龙高铁上杭站旁的线路上，点点灯光在闪动、簇簇身影在忙碌。“缺口偏大0.5毫米！”福州电务段上杭信号工区工长陈渝城一边提示，一边和工友们不时弯腰、蹲下、起身，熟练地使用手锤、扳手等工具调整道岔缺口。
今年6月初，28岁的陈渝诚主动请缨投身到龙龙高铁的预介入工作中。整整一个夏天，他和年轻的工友们头顶烈日、脚踏热浪，平均每天徒步10公里左右，确认继电器、扼流变压器等信号基础设备的安装情况。高温酷暑、高强度作业，让陈渝诚从“白面书生”变成“搬砖小伙”，体重也轻了足足15斤。
“我是土生土长的龙岩人。能为家乡早日通高铁流汗出力作贡献，我义不容辞！”陈渝诚坚定地说。
为确保龙龙高铁顺利开通，龙岩车务段发起攻坚冲刺，进驻人员恪尽职守，运行测试各项工作井井有条。早在9月份，武平站站长陈发丁就提前进驻，带领职工做好车站外部环境治理、客运设备设施检查调试等各项工作。
武平站副站长唐诚也连续坚守一个月，每天只能和4岁的儿子视频聊天几分钟。武平站四面环山，远离城镇，手机信号非常差。为了能视频看看孩子，唐诚忙完工作后都要爬到后山的山顶寻找网络信号。“龙龙高铁开通运营后，将为老区发展注入‘铁动力’，再辛苦、付出再多也是值得的!”唐诚说。
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
