阳大铁路正式开通运营 中国铁设助力项目茁壮“成长”

来源:中国交通广播

  今天(9月24日)阳大铁路阳泉北至阳泉东段正式开通运营,作为国内第一条具备高铁下线条件的单线客货混运铁路,该项目的开通运营对构建阳泉市城市发展走廊,带动区域社会经济发展,保障居民出行具有重要意义。中国铁路设计集团有限公司作为工程总承包单位,在建设过程中充分发挥以设计单位牵头的工程总承包方项目管理优势,为阳大铁路建设顺利推进发挥了重要作用。那么,阳大铁路在设计上有哪些亮点特色,又遇到了哪些难点?中国铁路设计集团有限公司阳大铁路项目总工程师、EPC项目部副经理杨军做客中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》,为我们逐一进行解答。

  中国铁路设计集团有限公司阳大铁路项目总工程师、EPC项目部副经理杨军

  阳大铁路小科普:阳大铁路,是指从阳泉北站到大寨之间,途经阳泉市、晋中市的铁路建设项目,它是山西省南北铁路网的重要连接线,山西省规划东纵铁路的重要组成部分,以客为主,以货补客,客货兼顾。其中,阳泉北至阳泉东段具备开行北京、太原高速动车条件。阳大铁路正线全长79.07公里,共设车站8座,采取新建和利用既有铁路两种方式实现,其中阳泉北至阳泉东段为新建铁路,线路从既有石太客专阳泉北站引出,向南经阳泉市盂县、郊区、平定县,新建铁路长45.95公里,设车站5座,分别为阳泉北站、盂县东站、河底站、荫营东站、阳泉东站;阳泉东至大寨段利用既有铁路电化改造并增加客运设施,利用白荫、阳涉铁路33.12公里,设车站3座,分别为平定站、宁艾站、昔阳(大寨)站。设计行车速度为120公里╱小时,项目建设工期为3年。阳大铁路建成后,作为客运线路,可以实现与既有石太客专的无缝衔接与“零换乘”,改善沿线居民的出行条件,有效缩短阳泉市与北京、太原等地区的时空距离;作为货运铁路,可以与既有石太线连接,并通过阳涉铁路与邯长铁路、和邢铁路等相连,构成晋东煤炭基地铁路运输网。

  Q1.阳大铁路是我国首条高速动车组下线铁路,什么是高速动车组下线铁路?

  解读::阳大铁路作为一条地方铁路,是按照120公里/小时的标准建设的,为有效缩短阳泉与北京、太原等城市的时空距离,阳大铁路在阳泉北站与既有石太客运专线进行了联通,从而可以满足高铁动车组直接从石太客运专线开行到阳大铁路阳泉北站和阳泉东站的技术要求。

  Q2.阳大铁路全线开通后会形成山西省东纵铁路主干网,铁路网建成会是怎样的效果?

  解读:阳大铁路全线建成后,将与既有阳涉铁路形成贯穿山西东部的南北向铁路主干线。北端可以衔接既有的石太客运专线,并通过石太客运专线与京广高铁衔接,实现阳泉去往北京、太原、石家庄等城市的客运条件;中部在阳泉东站南侧通过白荫铁路联通既有石太铁路,从而实现阳泉地区的煤炭资源,能够更便捷的外运到石家庄及京津冀区域的货运条件;阳大铁路南段利用既有阳涉铁路,可以衔接邯长铁路、和邢铁路,满足了阳泉、晋中区域煤炭资源外运到邢台、邯郸等地区的货运需求。

  山西东纵铁路主干网的形成,可以优化晋东区域铁路网结构,通过阳大铁路实现石太客运专线、石太铁路、阳涉铁路(邯长铁路)的互联互通,促进地方铁路网与国铁干线铁路网的联通和融合。

  Q3.阳大铁路建成后,将成为服务晋东人民出行的民生线、落实“公转铁”政策的生态线、提升晋煤外运能力的经济线、促进红色文化发展的旅游线,为推动晋东区域经济发展注入新的活力。会给晋中、阳泉带来哪些具体的影响?

  解读:既有的石太客运专线阳泉北站位于阳泉市盂县境内,距离市区约47公里,来往于阳泉市区、郊区和平定、昔阳、寿阳、和顺、左权等地的旅客出行十分不便。遇到雾雨冰雪等恶劣天气,阳泉更成为“出不去,进不来”的孤城。2013年初,民意与决策悄然交汇,阳泉市市委、市政府决定启动阳泉北至大寨铁路项目。在山西省省委、省政府的大力支持下,2016年阳大铁路全线开工。阳大铁路的建设,将为阳泉及晋东区域经济发展注入新的活力,主要体现在以下几个方面:

  一是通过阳大铁路联通高速铁路网。促进了阳泉市快速融入石太、京广高铁经济带,主动融入京津冀区域一体化发展,极大地改善阳泉市主城区及沿线居民的出行条件;

  二是优化区域路网结构。阳泉是我国重要的煤炭生产区之一,煤炭资源储量丰富,目前本项目辐射区域内的煤炭外运主要依靠公路集运到石太铁路,运输能耗相对较高,环境污染较为严重。阳大铁路建成后,年输送能力为2800万吨,将阳大铁路作为石太铁路的煤炭集运线,可以充分发挥铁路运输优势。

  通过阳大铁路还可以将石太高铁、既有石太铁路、阳涉铁路(邯长铁路)的互联互通,既体现了“公转铁”的战略效果,又实现了地方铁路网与国铁干线路网的联通融合,提高了沿线铁路集运系统的利用效率。晋东地区丰富的煤炭资源将通过铁路运输直接入网东去、南下,对促进区域环境保护、打赢蓝天保卫站、降低社会综合物流成本具有重要意义。

  三是带动沿线旅游资源开发。阳大铁路地处太行山脉,山川叠翠,景色优美,沿线旅游资源丰富,有藏山旅游景区、百团大战纪念建筑群、南北朝摩崖石刻,以及宋代重建的有唐代遗风的林里关帝庙,另外还有闻名全国的“农业学大寨”先进典型--昔阳县大寨红色旅游资源。深厚的历史底蕴使阳泉拥有明显的旅游优势,旅游业正逐步成为地区经济发展新的增长点,旅游业市场前景十分广阔。

  但受交通制约,阳泉市周边旅游业目前主要依靠公路客运,不利于进一步发展。在旅游经济日益升温的今天,沿线旅游产业正蓄势待发,阳大铁路建成通车后,将开辟区域旅游客流的快速、大能力、高质量通道,有利于打造藏山、娘子关和大寨等旅游精品线路,对于拓展阳大铁路沿线旅游资源的吸引腹地、做大做强旅游产业起到重要的推动作用。

  Q4.此次开通段属于下线高铁动车与市域动车共线铁路,在设计上需要注意哪些方面呢?

  解读:阳大铁路阳泉北至阳泉东段,是下线的高铁动车组与市域动车组共线运行的段落,新建线路要同时满足两种动车组及货运列车的运行条件,下线动车组的技术条件,主要是体现在信号设计上。为此,我们组织相关专业开展《单线客货混运铁路CTCS-2级列控系统技术研究》,并将研究成果应用在阳大铁路项目中。为满足阳大铁路开行高铁下线动车组的技术要求,设计采用CTCS-2列控方式,在沿线各站设置列控中心、应答器、安全数据网、临时限速服务器等设备。同时,为保证动车组运行安全,采取分时段运输、货车和高铁动车组的运行间隔开行市域动车等措施,使阳大铁路具备了下线动车组运行的各项技术条件和安全要求。

  Q5.这次开通段可以让阳泉到北京的时间缩短多少?之前阳泉到北京要怎样走?

  解读:目前阳泉市内的旅客乘火车去北京,主要通过乘坐汽车到阳泉北站,乘车时间约1小时,再换乘石太客专的高铁动车到达北京,旅行时间约为4小时。阳泉北至阳泉东段开通后,阳泉市区到阳泉北站火车车程只需要30分钟,考虑便捷换乘等因素,旅行时间将缩短约1个小时。同时乘坐市域动车组具有安全舒适、不受雨雪等天气影响的优点,可以很好地改善区域内旅客出行条件。

  Q6.全线开通后阳泉到各地都会缩短多少时间?

  解读:阳大铁路全线开通后,也就是阳大铁路与石太客运专线联通后,阳泉东可以直接开行去往北京的高铁动车组。届时,阳泉市将形成1小时到达太原、石家庄,2.5小时到达北京,3.5小时到达天津的快速客运交通圈,极大地改善阳泉市主城区及沿线居民的出行条件。

  Q7.阳泉北至阳泉东段的动车组车厢也是“别具一格”,车厢内部的设计是怎样的?

  解读:为满足初期开行需求,设计团队超前谋划,积极组织技术人员搜集国内新型客车研发情况,详细分析不同车型的技术性能、运输效率和服务质量。经过多方比选,最终确定选用中车四方股份公司研发的4辆编组城际动车组,也就是CRH6F-A型城际动车组。这种动车组可以满足阳大铁路小编组、大运量、高密度的运营需求,车厢布置兼具高铁动车组的行李架、卫生间和座椅布置,同时采用了地铁车厢更加宽敞、更多的开门设计,在每节车厢内设置了扶手和折叠座椅,使旅客仿佛置身在高速地铁之中。

  Q8.阳大铁路的亮点特色主要在哪里?

  解读:阳大铁路项目推行全专业BIM应用。为优化设计接口,提高建设及运营管理水平,中国铁设总包项目团队积极在阳大铁路项目推行BIM应用。通过对软硬件环境配置、建模方法、多专业协同设计等多方面优化,在阳大铁路开展全专业BIM研究与应用,提高了施工图设计精细化水平。通过采用BIM模型进行优化设计、模拟施工和建设管理,为阳大铁路打造“百年工程”提供了有力保障,为业主提供了优质的技术服务。

  Q9.项目遇到的最大难点是什么?怎样解决的?

  解读:阳大铁路地处沁水煤田边缘,沿线煤矿、铝矾土矿、硫铁矿及其采空区和矿渣堆填区等数量多、分布广,开采历史长,这对线路标准和工程投资影响很大。中国铁设作为总承包单位,充分发挥设计优势,专门成立了《阳大铁路采空区治理管理措施研究》课题组,在线路经过局部采空段落的路基、桥梁工点,采用综合治理技术方案。建设管理过程中,项目团队结合钻探资料开展采空区治理动态设计、动态管理,合理控制采空区注浆处理范围,优化注浆孔布置方案,通过评估和检测,采空区治理取得了良好的治理效果,为运营维护创造了良好的基础条件。

  Q10.阳大铁路是我国铁路投融资体制改革后第一条完全由地方政府出资建设的以客运为主的铁路。由于是地方铁路,阳泉市作为项目主体第一次独立承担铁路建设工作。这对于我工作有什么影响么?

  解读:阳大铁路是一条完全由山西省、阳泉市及相关企业投资建设的地方铁路,阳泉市作为项目主体第一次独立承担铁路建设工作。为解决地方政府没有铁路建设管理人才和经验的难题,经阳泉市委市政府研究决定,采用工程总承包的建设模式,并通过公开招标确定中国铁路设计集团有限公司作为工程总承包单位。

  建设过程中,中国铁设项目团队多方面搜集国家、铁路及地方建设管理办法和文件,主动参加征拆协调、车辆选型、运营策划等相关工作,为业主提供及时、合理的工作推进计划,努力成为业主的技术参谋,使项目建设过程既依法合规,又科学合理,为全面推进项目建设工作提供了全过程、多方面、心贴心的技术服务。

  项目团队还充分发挥勘察设计和总包管理优势,以技术可行、经济合理、安全可靠为原则,不断优化完善设计和施工方案,狠抓现场质量安全管理,努力打造精品工程。

  Q11.下一步还有哪些工程节点?预计何时全线开通?

  解读:目前,我们正在积极推进阳大铁路与石太客专的接轨,也就是石太客专阳泉北站改造工作。预计年底前完成石太客专阳泉北站改造,从而实现阳大铁路与石太客专的无缝对接,满足阳泉东站开行北京、太原方向的跨线动车组的技术条件,实现阳泉市直接开行去往北京的高铁动车组的目标。

  阳大铁路作为山西省委、省政府确定的“十大标志性工程”之一,更是阳泉的重大基础设施项目和最大民生工程,项目建设后,不仅能最大限度地解决沿线群众出行难的问题,完善阳泉与北京、太原、石家庄等城市的交通衔接,而且会形成山西东纵铁路货运大通道,实现铁路运营的可持续发展。