国内铁路首次斜拉桥裸塔转体施工顺利完成

来源:人民铁道网-人民铁道报

  (记者张贵锋通讯员何卫东杨存兴)7月8日凌晨3时35分,历时1小时23分钟,新建福厦高铁重点控制性工程——木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体,安全顺利到达指定位置。主塔转体采用的裸塔转体施工技术,在国内铁路建设中首次应用。此次主塔转体完成后,大桥将转入剩余主塔上塔柱和主梁、挂索施工,为新建福厦高铁按期通车奠定坚实的基础。

  新建福厦高铁是国家“十三五”重点建设项目,由业主单位东南沿海铁路福建公司负责建设、中铁十六局承建。木兰溪特大桥全长18746.92米,是全线重难点及控制性工程之一,其中主桥设计为双线无砟轨道(30+145+145+30)米预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥,塔梁固结体系,主塔高85.5米,设计为“宝瓶型”,采用预应力钢筋混凝土结构。主塔采用侧位现浇平转法施工,在主塔底部设置承载能力为1.2万吨的球铰,主塔首先顺时针90度施工,在施工到塔柱转体标高后主塔逆时针平转90度,之后球铰混凝土固结,最后施工剩余上塔柱直至封顶。

  木兰溪特大桥主桥位于福建省莆田市木兰溪河畔,主塔处于沈海高速左右幅之间三角区域,左侧紧邻既有杭深铁路线,主塔边缘距杭深线桁架桥转体前相距14米、转体后相距6.08米,高出桁架桥40米,为超邻近既有线施工,确保现场施工作业和铁路邻近营业线安全是重中之重。国铁集团、南昌局集团公司、东南沿海铁路福建公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和项目部多次召开施工分析会,优化和分解方案,最终决定采用侧位现浇平转法施工工艺,主塔采用全封闭液压爬模施工,大幅降低了涉铁施工安全风险。

  木兰溪特大桥主塔为裸塔转体施工,主塔转体高度为48.2米。为保证转体过程中主塔的平衡和稳定,施工人员在球铰安装时严格控制球铰精度在0.5毫米以内,在撑脚间设置钢板和聚乙烯滑块控制撑脚间的间隙,同时设置16个沙箱和16组型钢作为主塔施工过程的临时支撑,预防施工过程的不平衡和大风等不利影响。