天堑变通途 汉巴南铁路重塑巴中经济地理版图

来源:四川在线

  6月21日,在位于巴中市恩阳区境内的汉巴南铁路千秋塝隧道进洞口,挖掘机长臂挥舞,工程车往来穿梭……现场一片繁忙。

  千秋塝隧道与南充段相连,全长3.883公里,是汉巴南铁路的控制性工程。“这条隧道是卡脖子工程,隧道贯通相当于打通了进入巴中的咽喉。”中铁二局汉巴南铁路五标项目经理岳涛介绍。

  巴中地处偏远山区,境内高山环绕、丘陵绵延、河流交错,在这样的地质环境中修建高铁施工难度极大。

  “汉巴南铁路南充至巴中段5标,全长22.475km,其中桥梁11座,隧道9座,桥隧比占90.17%。施工中又以隧道为主,沿线地质复杂,危岩落石较多,施工风险较高,同时面临着工期紧的压力。”岳涛说。

  为了加快建设进度,施工方在超过2公里长的隧道的进口和出口处同时开挖掘进。“我们组织了130余名施工人员,48台机械在千秋塝隧道两个掌子面作业,爆破开挖、支护等工作紧凑有序进行。”中铁二局汉巴南铁路5标质量部部长孙绍钧介绍,目前9座隧道同步施工,预计8月底,第一条开挖的青堡隧道有望贯通。

  逢山开路,遇水架桥。巴中段另一处控制性工程——恩阳河特大桥也面临着“与时间赛跑”的压力。

  “恩阳河历年汛期洪水比较大,因此要赶在枯水黄金期打好桩基、承台、墩身等基础工程,错过工期就要再等一年。”岳涛介绍。

  面对疫情影响,岳涛和项目部管理人员想出了“安全岛”的小妙招。“我们五标段有7支施工队,就分为了7座独立的 ‘安全岛 ’,各岛封闭管理,人员、车辆需凭证才能进 ‘岛 ’出 ‘岛 ’。”岳涛介绍,管理干部担任“岛主”,负责本“岛”的施工、安全、人员车辆物资调度等,技术骨干负责“安全岛”的技术指导、监督。“安全岛”后部,办公区、生活区、防护区、物资储备区等一应俱全,从而保障了施工安全有序。

  施工中还面临物资组织困难。恩阳河宽200多米,但没有跨河大桥,为此,项目在前期准备时,还专门搭建了一条长282米的施工栈桥,以保障物资供应和人员沟通。“修建便道也是施工中的一大难点,由于山林密集,地势复杂,为了打通各个工点,我们用机械挖了43万立方米的土石方,运渣车足足拉走了2万车。” 孙绍钧指着恩阳河特大桥的一侧,几栋烂尾楼紧邻桩基,几台挖掘机正轰鸣作业予以拆除。

  6月20日上午,天空突然下起了暴雨,工人无法户外作业,但项目建设并未暂停。在恩阳河特大桥工地旁的钢结构加工厂内,一些工人正在焊接钢板。“项目中需要大量使用钢筋、混凝土,我们就在工地旁边修建了加工厂和拌合站,保障前方物质供应,焊接师傅一天最多可以焊接七八十根这样的钢板桩。”孙绍钧说。

  抢晴天、战雨天,为了抢工期,项目建设还采取了“5+2”、“白加黑”作业,工人和管理人员实行两班倒。

  令人振奋的是,5月30日,恩阳河特大桥已顺利完成全部涉水桥墩承台浇筑。“这标志着大桥施工取得阶段性进展,顺利度过基础施工的最大风险期,也保证了工程在汛期的正常施工,即使遇到洪水,也没得一点问题。”孙绍钧说,“目前800多名工人连夜奋战,60多名技术人员和120多名管理人员吃住在工地。实现老区人民高铁路,我们风雨无阻!”

  [观察]

  汉巴南铁路建设线路长、工期紧、任务重。但在采访中,无论是工人、技术员还是管理人员都表现出极大的信心和决心。

  抓项目就是抓发展。巴中地处大巴山系米仓山南麓,境内尚无高速铁路,在巴中修建一条高速铁路早已成为了380万老区人民的期盼。为此,巴中市委市政府把汉巴南铁路建设作为全市“一号工程”来抓,自项目开工以来,巴中主要领导多次到施工现场督导调研,协调解决建设单位提出的道路通行、建材供应、临时用地等问题。

  汉巴南铁路设计时速250公里,全长290公里,计划2024年建成。届时,巴中经南充到成都、重庆最快分别只需要75分钟、105分钟,巴中到西安、北京将缩短至2小时、6小时。这无疑将助推巴中全面融入全国快速铁路网,缩短与成渝地区双城经济圈、关天经济区的时空距离,深度融入“一带一路”国家战略。

  作为交通“大动脉”,汉巴南铁路也将推动巴中的产业发展升级。以高铁为依托,巴中已开始布局高铁快运物流基地,同时也将撬动当地的旅游市场,加速巴中农产品、旅游产品走向全国。

  有理由相信, 汉巴南铁路的建设,将深刻改变巴中区位条件、重塑巴中经济地理版图、促进要素资源优化配置,推动川陕革命老区振兴发展。因此,它不仅是巴中的第一条高速铁路,也是一条脱贫路和致富路。

  [访谈]

  中铁二局汉巴南铁路五标项目经理岳涛

  能参与汉巴南铁路建设,对我来说有着不同寻常的意义。我是巴中南江人,能为家乡修高铁,感觉很荣耀。

  山区条件艰苦,交通不便。小时候出门只能坐“蹦蹦车”(三轮车),遇到凹凸不平的山路,车就咚咚地跳个不停,像在跳舞。2004年我从南江到成都上大学,要先坐大巴车到广元,再从广元坐绿皮火车到成都,在路上要花两天左右。后来,高速公路、农村公路修通了,老百姓的出行越来越方便。

  但巴中的发展还必须靠“火车头”带动,依靠高铁降低物流成本,融入周边城市群和经济圈发展。巴中生态优势明显,农产品丰富,未来依托高铁网络发展物流贸易,建设西安、汉中等地的农产品供应基地,将让巴中的农业迎来新的发展机遇。

  在项目推进中,巴中市委市政府给予了大力支持。在前期项目用地方面,巴中市委书记挂牌督导,将拆迁推进情况纳入目标考核,保障了项目顺利推进。此外,巴中市每个月召开项目协调会,各区县一把手参加,项目推进中遇到的困难都可以及时得到解决。疫情期间,恩阳区为我们免费提供口罩等防疫物资,服务保障非常贴心。现在大家都卯足了干劲儿,争取早日实现家乡的高铁梦。