追赶着时间奔跑

2012-12-11 11:37:14 来源:中华铁道网

梁月胜的目光,像打量自己熟悉的孩子一般,仔细滑过办公室里南宁铁路枢纽平面布置图。随着开通日子的临近,他仿佛看见,即将开通的高速列车,正风驰电掣般掠过视线,追赶着时光奔向蔚蓝的远方。

(中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 唐相彦 罗忠竖)梁月胜的目光,像打量自己熟悉的孩子一般,仔细滑过办公室里南宁铁路枢纽平面布置图。随着开通日子的临近,他仿佛看见,即将开通的高速列车,正风驰电掣般掠过视线,追赶着时光奔向蔚蓝的远方。

2012年,通过全体参建人员的共同努力,南宁枢纽南环线一个个节点目标依次实现,开广西将结束不通高铁的历史。

然而,一年前,要实现这一目标,对二十局、对五公司、对南宁铁路枢纽指挥长梁月胜和全体参建人员而言,压力比山大。

建设中的南宁铁路枢纽系统,是形成面向东盟和全国的城际铁路、普铁结合的铁路枢纽,是西南铁路网中重要的地区性枢纽和西南地区重要的出海运输通道节点。

按照“南货北客”枢纽设计格局,由中铁二十局担负是工的南宁枢纽南环线,将直接影响到南钦、南广等多条高铁的顺利引入和开通。枢纽南环线如人体大脑中枢一样,成为了广西能否按期通高铁的焦点。

作为一名施工技术领域成长起来的青年干部,工作以来,梁月胜参与过铁路、公路、地铁、轻轨、市政、水利、房建等工程的施工,获得过二十局集团公司“十大杰出青年”、先进科技工作者等多项殊荣,是一名既懂技术又精于管理的复合型干部。他具有强烈的事业心和大局意识,温厚稳重,事业心强,工作作风细密严实。他主管的锡乌铁路土建I标,因工程进度快、质量优、形象佳,屡次蝉联业主信誉评价第一名,项目成为了二十局集团公司在内蒙古铁路建筑市场滚动发展的“金字招牌”。

作为五公司常务副总经理,去年十月,他奉命从地处塞北蒙古高原的锡乌铁路项目赶来,从时任五公司党委书记、南宁铁路枢纽指挥长邓建涛手中,接过了南宁枢纽鏖战攻坚接力棒。

由二十局集团五公司为主体承建的南宁枢纽II标,全长38公里。管段内涵盖路基、桥梁、隧道、站场改造、既有线施工,路堑开挖等工程项目。是年轻的五公司2008成立以来,所担负施工的最大综合铁路工程项目。对五公司锤炼队伍、培育文化、提升管理,具有举足轻重的作用。同时,能否肩负使命,扛起责任,打一场漂亮的攻坚战,树立良好的品牌和形象,扬威南国,也将直接影响着二十局在铁路市场的信誉和前景。

2011年,受7•23甬台温高铁事故带来的“寒潮”影响。施工大干阶段的南宁铁路枢纽II标工程,也和大多数铁路在建项目一样,正常施工受到了极大干扰,从半停工到完全停工,人员、机械设备陆续撤出,火热的工地陷入了沉寂,因资金不到位,施工陷入了进退维谷的境地。

新官上任,还没来得及烧“三把火”,梁月胜就要面对因资金紧缺而带来的劳务费用结算、征地拆迁补偿、外欠材料款等各种矛盾。维稳,一时成为了项目管理的首要问题。为此,他和指挥部班子成员一起,认真研究面对的新情况、新问题,寻找应对解决的办法。一方面合理使用好有限资金;一方面充分发挥各方力量,全力确保一方稳定,使项目安然平稳地渡过了危机。

在确保稳定的前提下,梁月胜相信开始将目光投向了如何干好剩余工程。因为梁月胜相信,困难是暂时的,铁路建设不会因此而停滞。他上工地、进工棚,和基层一线员工广泛交谈,并积极与业主、监理等单位沟通,在大量调查研究的基础上,和项目班子成员一起,果断地对施工组织管理进行了革新。他将原来的“指挥部——项目分部——架子队”二级管理模式改为“指挥部——架子队”一级管理模式。砍掉原有的三个分部,对现场资源进行了重组,成立五个管理型架子队,直属指挥部领导。管理层的减少,使信息传递的速度更快,政令更加畅通,管理效率得到了提高。

2012年,根据党中央、国务院和广西自治区政府南宁通高铁的总体要求,铁道部将南宁铁路枢纽的施工建设列为了2012年底开通“榜单”上的重点工程。这意味着在经历2011年的半停工状态影响后,梁月胜要率领南宁枢纽参建员工,在2012年和时间赛跑,将因停工耽误的半年工期损失夺来。

针对项目管跨度长、施工内容复杂、重点工程集中、征地拆迁难、安全风险高、工期特别紧、管理人员等情况,在公司的全力支持下,梁月胜从公司其它在建项目抽调100余名各类施工管理技术人员支援南宁枢纽,补充了桥梁、路基、隧道、轨道四位专业工程师,完善了技术管理上的薄弱局面,为架子队配齐配强了各类管理人员,增强了架子队施工现场的管控能力。

为使指挥部的“龙头”作用得到发挥。梁月胜果断在指挥部开展了一场“整风运动”。他在指挥部推行早例会制度,早上7时30分早点时,指挥部全体人员召开短会,总结头天的工作,安排当天工作。下午所有人员上班必须到综合办公室签到。迟到人员全线通报批评,并给予经济处罚。架子队或劳务工班到指挥部办理事务,不管是哪一个部门,只要找上门了,都必须热情接待,不准搪塞敷衍。梁月胜还要求,指挥部各部门间、领导班子之间要加强沟通协调,信息共享,果断担当。“整风运动”,使指挥部的纪律性得到了加强,员工精神面貌得到了改善,管理效能得到了提升。

全长5400米的花油山隧道,是南宁枢纽南环线的第一长隧。隧道为浅埋软弱围岩双线隧道,是全线头号重点控制性工程,该隧地质复杂多变、安全施工风险高。 2011年11月恢复施工后,全隧设有进口、出口和5个斜井,12个作业面同时施工,但因为工程安全质量卡控难度大,隧道地质复杂多变,涌水、突泥频发,局部VI级围岩地段掌子面出现外鼓、溜坍,变形侵限严重,施工进度一时难以满足工期要求。

为保证隧道安全、快速掘进,梁月胜要求,指挥部领导班子每人包保一个洞口,并且每晚安排一位领导班子成员到各个洞口巡查,记录现场作业内容、施工人数、管理人员值班、施工中存在的安全质量问题等情况,并在第二天早会上通报。

为充分调动隧道施工人员的积极性,梁月胜设立隧道工期奖励基金,制定《现场作业实名制管理办法》和《隧道施工安全质量问题处罚实施细则》,强化了隧道超前物探和地质预报工作,成立专职监控量测小组,一系列行之有效的管理举措,使花油山隧道施工迅速走出困局。3月份创下月进尺560米的最高施工纪录,受到了业主的高度赞赏。

11月19日,全隧提前贯通,为南环线的如期开通,为确保年底广西顺利通高铁打下了坚实的基础。

在这场攻坚战中,梁月胜和全体参建员工,以珍惜分秒的姿态,追赶着时间奔跑,将近乎不可能实现的目标变成了现实。在南中国这片热土为自己的筑路生涯写下了浓墨重彩的一笔。
 

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