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中国高速铁路开通和在建项目一览

  • 日期:2010-3-15 10:09:19  来源:中华铁道网

9贵广铁路

贵阳至广州铁路起自贵阳北站,止于新广州站,正线全长857.016km,全线桥梁比19.2%,隧道比53.9%,于2008年10月开工,可行性研究报告批复的工期为6年,目前保增长的大背景下工期可能提前。

主要技术标准:客货混跑,最小曲线半径3500m(贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m),线间距4.6m,限制坡度贵阳至贺州段9‰、加力坡18‰,贺州至广州段9‰,到发线有效长度850m(双机880m),牵引质量4000t。

全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站,规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年;项目投资估算总额858亿元,其中工程投资812.6亿元,机车车辆购置费45.4亿元,项目资本金为429亿元,贵州省出资76.1亿元(含征地拆迁费用),广东省承担本省征地拆迁费用22.1亿元,广西自治区承担本区征地拆迁费用8.9亿元,其余321.9亿元来自铁道建设基金。

贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线(新渝黔)互通,与成贵铁路互通,在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与武广客专四线并行,在广州枢纽与广深港客专互通,并利用既有线引入既有广州站。

贵广铁路穿越剥蚀高原,地质复杂,长隧道众多,有格老山隧道14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。


10南广铁路

南宁至广州铁路起自既有南宁站,止于新广州站,线路全长577.1km,在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)四线并行,在肇庆北至三眼桥区段与贵广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行,黎塘西至三眼桥正线全长464.268km,项目于2008年12月开工,计划2011年11月完成土建工程,并于2012年6月运营。

黎塘西至贵港段主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般4000m/困难3500m,线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有效长度650m;贵港至三眼桥段主要技术标准:客货混跑,最小曲线半径一般5500m,线间距4.6m,限制坡度6‰,到发线有效长度850m,牵引质量4000t。

全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州共计23座车站;规划运输能力客车110对/日、货运2000万吨/年;项目总投资410亿元(黎塘西至三眼桥工程投资额),其中工程投资390亿元,机车车辆购置费20亿元,项目资本金为205亿元,广西自治区出资49亿元,广东省承担境内拆迁费用12.5亿元,其余143.5亿元来自铁道建设基金。

南广铁路在南宁站与云桂铁路对接,在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)上行方向联络线,在广州枢纽与广深港客专互通,并利用既有线引入既有广州站。

重点工程有郁江双线特大桥3.909km、五指山隧道12.208km、北岭山隧道11.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道5.918km、北江特大桥11.466km(含延长线)等,全线开工以来进展顺利,施工单位跑步进场,已经进驻全部15个重点工程。

11湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)

湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)北起既有柳州站,南至既有南宁站,正线长226.155km,包括柳州至进德14.776km(限速120km/h),进德至长岗岭202.645km,长岗岭至南宁5.634km,南宁站改扩建3.1km,项目于2008年12月开工,计划工期2012年2月。

主要技术标准:纯客运,最小曲线半径5500m(两端枢纽适当降低),线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有效长度650m。

新建黎塘西、新来宾2个中间站,改建既有南宁、柳州站;芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程;本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接,并有联络线与南广铁路互通。

12宁安城际铁路(宁宜城际铁路)

南京至安庆城际铁路起自南京南站,止于安庆站,线路全长258.163Km,桥梁比61.87%,隧道比2.8%,另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车上行疏解线,并改建芜湖枢纽内部分既有线,本项目于2008年12月开工,计划工期2013年6月。

主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般5500m(枢纽地区根据需要选定),线间距4.6m,限制坡度一般12‰/局部20‰,到发线有效长度650m。

全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆共计11座车站,改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站,其余新建;项目批复投资总额257.02亿元,含机车车辆购置费20亿元,由铁道部和安徽省共同出资建设。

本线路在南京枢纽通过仙西联络线与沪宁城际铁路互通;安庆长江大桥(4线桥)6.889km是全线控制性工程之一,漳河特大桥全长20.051km,为全线最长桥梁。


13成绵乐客运专线

绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站,北止于绵阳市江油站,南止于乐山市乐山站,全线以成都东客站为作为中心站,客专正线全长315.87km,桥梁比48%,隧道比4.1%,项目于2008年12开工,计划工期2012年6月。

主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般4000m/困难3500m,线间距4.6m,限制坡度12‰/局部20‰,到发线有效长度450m,跨线车停靠站650m,部分铺设无砟轨道。

全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山共计19座车站,其中新津西站、眉山东站为高架站,双流机场站为地下站;项目投资估算总额为392亿元,由铁道部和四川省共同出资建设。

成绵乐客专北接成西客运专线,南接成昆铁路复线(新成昆铁路),在成都东客站与成渝城际铁路和达成铁路互通,在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通;重点工程有双流机场隧道6.47km。

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