在路上,为自我的证明——记京沪高铁六标段五工区苏州制梁场场长王文德

2010-11-19 15:34:05 来源:中华铁道网、《路讯》杂志

在京沪高速铁路的施工历程中,苏州制梁场场长王文德带领的中交一公局厦门公司的施工团队从迷茫、探索、创新,走到了荣耀面前。有人说他带领的团队“创造了京沪高速铁路制、架梁作业的奇迹”

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在京沪高速铁路的施工历程中,苏州制梁场场长王文德带领的中交一公局厦门公司的施工团队从迷茫、探索、创新,走到了荣耀面前。有人说他带领的团队“创造了京沪高速铁路制、架梁作业的奇迹”,对于这一说法,他从来就不认同。他认为这是经历了无数次坎坷挫折后的必然结果。 

有幸参与京沪高速铁路的建设,对于长期从事高速公路桥梁、道路施工的王文德来说,是无比光荣的,但对于即将承担的大型箱梁的预制和假设任务,也是对他的一个巨大的挑战。

“要么不干,要干咱就要干得最好”,王文德打点好行装,踏上了京沪高速铁路建设的征途……

崎岖的建场路上他迎难而上

苏州工业园区唯亭镇夷陵山村,一片布满了鱼塘、土坑、农田,占地面积198亩的土地。这就是苏州制梁场将要建场的地方。

这块土地的来之不易,王文德深知在规划严谨、经济如此发达的“长三角”地区,能协调征用到这么大块地,太不容易了。但因地理环境的限制,合理地设计制梁场的布局却不是件轻松的事。梁场布局设计稍有不慎将直接影响到后期的整体施工。

从那时起,王文德的工作就没有了昼夜之分。白天他忙于场地内附作物拆迁清理的协调,晚上他要组织技术团队多方面研究比对建场方案。为了使市政道路施工不影响梁场建设,扩大可利用面积,在他的精心策划下,最终确定将梁场划分为东西两区,巧妙地将东西两区的场区大门作为临时交通分隔设施,利用市政道路作为大型机械穿行东西场区的临时通道,确保了地方交通与场区生产互不干扰。后来的施工生产证明了,这种布局方式为制架梁生产和现场管理带来了很大的便利。

2008年的1月,江苏省遭受百年不遇的雨雪灾害,连降的大雪对施工进度造成很大的影响。“兄弟们辛苦了”,在寒冷的环境里,他的一句关切的问候温暖了所有员工的心。梁场员工都知道,其实最最辛苦的是场长王文德,他放弃春节与家人团聚的机会,冒着大雪现场指挥,千方百计地解决工地存在的各种问题。

在工区提出的“抢时间、赶进度、保质量、重安全”要求下,在苏州梁场全体员工不懈努力下,鱼塘、水塘借土33万方、50790延米静压管桩、155280延米湿喷桩、12个制梁台座、81个存梁台座,5000多万元的临建设施在三个月的时间内奇迹般的完成了。

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