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2012年预计开通各客运专线和城际铁路工程进情况

  • 日期:2010-11-15 11:15:54  来源:中华铁道网

以“四纵四横”为重点,规划中的客运专线大部分项目已经开工建设,有的即将竣工,剩余项目也将陆续开工。根据工期安排和工程进度,到2012年,按年度划分:

2012年,预计开通运营,主要包括北京~上海、北京~石家庄、石家庄~武汉、哈尔滨~大连、哈尔滨~齐齐哈尔、厦门~深圳、徐州~郑州、西安~宝鸡、南京~安庆、成都~绵阳~乐山等客运专线和城际铁路。

北京~上海

京沪高速铁路 (京沪高铁)

2008年4月18日上午,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼,   

并宣布京沪高速铁路全线开工。根据介绍,京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,设计时速380公里,总投资2209.4亿元,原计划2012年12月建成通车,现计划提前至2011年12月通车,争取2011年6月通车,总工期为38个月左右。项目建成后,乘坐火车从北京至上海只需要4个小时。发车密度可以达到3分钟一趟车。

工程进度

近日,中华铁道网记者致电该项目指挥部,据项目负责人介绍:11月初正线铺轨全部结束,土建剩余侧向挡块施工、栏杆安装、风(声)屏障安装任务, 施工正在紧张进行中。

北京~石家庄

京石铁路客运专线正线全长281公里,速度目标值是350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站,配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年,投资估算总额438.7亿元,由铁道部和北京市、河北省共同投资,组建合资铁路公司,组织工程建设。

总长281公里,桥梁占去77%

京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中,采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准,确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中,系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能,能保证高速列车的安全正点运营。

京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用,全线设计桥梁28座,总长218.472公里,占正线线路长度的77%。沿线大量采用一体化声屏障,提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护,沿线及站点加强绿化,站房设计与城市文化景观相协调。

与石太客运专线相连,计划建石济客运专线

据铁道部消息,京石铁路客运专线与既有京广线基本平行,建成后将实现客货分线运输,有效释放既有线货物运输能力,大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况,提高铁路运输服务质量,促进环渤海区域经济的协调发展。

此外,这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。京石铁路客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接。这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。

石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉,并与在建的武汉―广州、广州―深圳―香港铁路客运专线连接起来。石家庄往东将修建铁路客运专线至济南,连接已经运营的胶济铁路客运专线。因此,京石铁路客运专线的建设,也将加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。

工程进度

近日,中华铁道网记者致电该项目指挥部,据项目负责人介绍,十三局是京石铁路进展最快的标段,据悉,有的标段地没征完,还没动工。京石铁路客运专线施工正在紧张进行中。

石家庄~武汉

石武铁路客运专线沿线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东等14个车站,并预留新郑东站。项目投资估算总额1167.6亿元,由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设,建设总工期4年半。其中,河北省境内203公里,河南段507公里,湖北段130公里。

设计立项

该项目由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设,资本金为572.35亿元(占总投资的50%)。其中,河北省承担本省境内段资本金的30%,约36.4亿元;河南、湖北省承担本省境内征地拆迁工作及费用分别为47.2亿元和6.2亿元;其余资本金(482.55亿元)由铁道部出资。资本金以外的资金利用国内外银行贷款。石武客运专线分三部分同时建设。石家庄至河北、河南省界,河南段,湖北境内。

工程进度

石武铁路客运专线邯郸标段全面进入无砟轨道施工阶段。近日,中华铁道网记者从施工部门中铁四局了解到,石武铁路客运专线全长70.248公里邯郸标段,全面进入无砟轨道板安装施工阶段。目前,3200多名中铁四局员工奋战在一线,进行安装、精调、灌浆等作业,预计年底前开始长轨铺设工作。

哈尔滨~大连

哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一,纳入国家《中长期铁路网规划》,国家发改委于2005年末批复立项。 哈大客运专线是指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大客运专线已于2007年8月23日正式开工建设,预计2011年年底将会全线通车。

项目投资估算总额923亿元人民币,平均每公里造价将超过1亿元人民币。建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分,具体项目出资比例为:沈阳铁路局77.73%,哈尔滨铁路局8.64%,辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%,吉林省交通投资开发公司3.37%,黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。

哈大客运专线线路正线全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市,其中辽宁省境内553公里,吉林省境内270公里,黑龙江省境内81公里。

哈大客运专线采用复线电气化铁路,基础设施按350千米/时的速度建设,区间运行列车均为动车组,平均可达时速300千米以上。

工程进度

中华铁道网记者据悉,近日哈(尔滨)大(连)铁路客运专线牵引变电工程进入设备安装阶段。施工单位也在按计划进行建设中。

哈尔滨~齐齐哈尔

哈齐客运专线是黑龙江省第一条开建的省内客运专线。也是黑龙江省三大城市增进交通的重要快速干道。哈齐客运专线起点为哈尔滨站经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东、终点在齐齐哈尔南站。经过哈尔滨,大庆,齐齐哈尔三个地级城市。 哈齐客运专线投资估算总额为312.41亿元,由铁道部和黑龙江省各出资50%。预计于2012年年底建成并投入使用。通车以后1个小时20分钟即可从哈尔滨抵达齐齐哈尔,40分钟即可抵达大庆。

哈齐客运专线正线全长286公里,设计时速为300公里/小时,轨道间距5.0米,预留提高为350公里/小时的行车条件。复线电气化铁路,采用国际上先进的无砟轨道。单向运送旅客5000万人/年。

工程进度:近日,中华铁道网记者致电该项目指挥部,据项目负责人介绍,现在正在进行主体工程施工,按计划进行建设中。

厦门~深圳

厦深铁路东起福建省厦门市,西到广东省深圳市。规划里程约550千米,设计时速250千米,总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分,是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工,预计在2011年底通车。2008年10月,厦深铁路(广东段)开工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行,中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋,铁道部部长刘志军,广东省委副书记、省长黄华华等出席。厦深铁路一改以往铁路的“翻山越岭”,紧贴海岸线,从厦门出发,向南经过漳州、潮汕地区直至深圳,全程仅需3小时,拟于2011年建成投入使用。届时,广州经深圳转车去厦门也只需大概4小时。 厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区,线路东起厦门西站,西至新深圳站,全线长502公里,途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。其中,福建省境内144公里,广东省境内357公里。从示意图上看,这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路,几乎没有多少蜿蜒曲折,而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式,紧贴海岸线,从厦门出发,向南经漳州、潮汕直达深圳。全线设计时速为200公里,全程仅需3小时。 该线设计等级为国铁一级双线电气化铁路,规划运输能力为客车每天120对,货运每年1200万吨。工程投资估算总额约为417亿,其中广东段工程投资估算总额约为288亿。国家发展改革委于2008年9月27日正式批复项目可行性研究报告,预计项目将于2011年建成投入使用。、

工程进度

近日,中华铁道网记者致电该项目指挥部,据项目负责人介绍,厦深铁路工程基本都滞后一点。9标段现在隧道完成80%,桥梁也差不多了。其他的按计划进行建设中。

中铁二十五局集团厦深铁路12标一工区惠阳梁场位于惠州市惠阳,其主要工程为厦深铁路DK452+200~DK452+900预制箱梁。预制箱梁工程包括惠州惠阳制梁场承担的DK449+542.13~DK474+498.300区间内XSGZQ-9标范围内石陂坑1#大桥、石陂坑2#中桥和XSGZQ-11标范围内大门埠特大桥、惠阳特大桥、丹梓大道特大桥及至跨S325特大桥的简支箱梁预制,共需预制双线箱梁465孔,其中32m双线箱梁405孔,24m双线箱梁60孔。

徐州~郑州

徐郑客运专线是铁道部《铁路“十一五”规划》的重要组成部分,我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)中的一段,东起江苏省徐州市,西至河南省郑州市。

此工程的一部分,郑(州)西(安)客运专线正在施工,现投入试运营

其他路段正在勘查对比中…… 报发改委核准

线路从郑州东站北端引出,上跨107国道、连霍高速公路后折向东,上跨京珠高速公路后,在连霍高速公路北侧前行。于中牟林场线路再次跨连霍高速,而后沿高速公路南侧前行,于高速公路南侧开封市西北设开封北站。继续前行穿越连霍高速开封收费站、服务区,向东先后跨越大广高速、310国道、日南高速、陇海铁路,再次跨越连霍高速,而后跨106国道后在兰考县城南部,紧邻106国道西侧及连霍高速北侧设兰考南站。出站后线路沿既有陇海线南侧前行,引入既有民权站;出站后跨既有陇海线,自宁陵县东端沿既有陇海线北侧前行,在商丘站站房对侧并站设置客专车场,之后过夏邑县抵达安徽境内,后进入江苏徐州境内。 据了解,徐州到郑州高速铁路专线建设标准与已开工的京沪高铁几乎一样,全程70%以上线路为高架桥。徐郑客运专线江苏徐州境内线路长34.98公里,全部为高架桥,速度目标值350公里/小时。

工程进度

徐郑客运专线已通过铁道部评审,预计今年下半年开建,目前正在进行站前施工阶段,预计整个工程将于2012年建成通车。

西安~宝鸡

西安至宝鸡客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分,是我国“四纵四横”快速客运网徐(州)兰(州)客运专线的组成部分,也是国家实施西部大开发战略的重点项目,是2009年西部大开发计划新开工的18项重点工程之一。项目建成后对提升西安铁路枢纽地位,增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性,推动关中-天水经济区和川陕渝经济区快速发展,将产生非常重要的促进作用。

西安至宝鸡客运专线东起西安铁路枢纽在建的郑(州)西(安)客专西安北客站站,经咸阳、杨凌,蔡家坡向西至宝鸡,沿线设杨凌懂正线全长138.107公里,其中特大桥及大中桥19座,占线路总长的87%。线路四跨已有的陇海铁路,三跨国道,多次跨越县乡级道路。全线共计划工期36个月,即2012年12月15日竣工开通。

西宝客运专线建成通车后,动车组列车最高时速将突破350公里,西安到宝鸡的旅行时间缩短到40分钟以内。

工程进度

中铁一局西宝客运专线XBZQ-1标段箱梁架设开工仪式在兴平西隆重举行。在阵阵鞭炮锣鼓中,新运公司架梁员工驾驶着JQ900B型架桥机将一孔重达900吨的整孔箱梁缓缓地落在了桥墩上,这标志着西宝客运专线全线正式开始架梁。施工单位已经投入到项目建设中。

南京~安庆

宁安城际铁路东起南京,经马鞍山、芜湖、铜陵、池州,跨长江铁路大桥后抵达安庆,全长257公里,设计速度为每小时350公里。箱梁 750T,采用无渣道板。

这一项目新建铁路全长257公里,设计时速350公里。该铁路由铁道部与江苏、安徽合资建设,投资总额为126亿元,实际投资额尚未明确,将于2012年年底建成。宁安铁路公司的筹建,标志着南京至安庆的城际铁路正式步入建设以及运营周期。据省发改委交通处相关人士介绍,根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案,宁安铁路公司由铁道部占50%份,皖苏两省共占50%。但由于宁安城际铁路八成以上的路段都在安徽省境内,安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省,因此,在宁安铁路公司中,安徽省将成为第二大股东。据了解,安徽省力争2007年内开工建设的诉求也得到了铁道部的响应。在铁道部与安徽省最近举行的会谈中已经明确,宁安城际铁路在08年年内开工,并选择在位于宁安城际铁路与铜九铁路共用的铜陵东站作为开工地点。为确保这条城际铁路建设能够顺利推进,铁道部、安徽省、江苏省三方已经着手筹建宁安铁路公司,负责宁安城际铁路建设与运营。筹备组组长由上海铁路局派员担任,两名副组长分别由安徽省以及江苏省派出。同时,宁安城际铁路的可行性研究报告上报国家发改委。在可行性报告正式获得国家发改委批复后,宁安铁路公司正式宣告成立。

工程进度

宁安城际铁路秋浦河特大桥主桥正式开工建设。

宁安城际铁路秋浦河特大桥设计全长13.3公里,起自贵池区涓桥镇,终点至贵池区秋江圩,其中54#-57#桥墩跨越秋浦河主航道,今年下半年开工,计划到2011年6月30日完工。针对工程施工区域附近水域通航环境和施工情况复杂的特点,市地方海事局及时成立秋浦河特大桥现场监管领导小组及其办公室,出台了多项措施,克服缺电高温的恶劣环境,昼夜值守,为大桥前期建设提供了专业的海事服务。目前,宁安城际铁路秋浦河特大桥工程建设前期准备工作全部完成,施工队伍、机械设备已进场

成都~绵阳~乐山

成绵乐城铁路起于沙河堡新客站,沿宝成铁路引入既有江油站,另外一个方向经成都南至双流国际机场,最终抵乐山,正线长323.19公里,主要经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、峨眉至乐山,全线50%左右的路段为桥梁隧道,其中新建桥梁121座长148.85公里,隧道11座长12.525公里。际铁路客运专线为双线铁路,采用8辆编组的电动车组,实现公交化运营,只要客流允许,在技术上可以每3分钟一班。

成绵乐城际列车开通后,将采取两种列车套开方式运行,一种是站站都停的列车,另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车,最高运行速度可达每小时250公里。届时,最南边的乐山市民到成都只需54分钟,最北边的江油市民到成都只需51分钟,两小时内可穿越10个城市。

城际客运专线正线长323.19公里,近期设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、新成都、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉和乐山共计21个车站。

工程进度

成绵乐铁路谭家坝特大桥线下主体工程完工。这是成绵乐铁路绵阳德阳境内首座完工的超千米特大桥。

新彭特大桥处,工程队顺利架起首梁,这是成绵乐城际铁路在我市境内架起的“第一梁”。成绵乐客专沿线桥墩大部分已经浇筑完,目前已经开始进行架梁,预计2011年下半年可以开始铺轨。

武汉城市圈拟建6条城际铁路

铁道部近日与省政府在京签订了《关于加快湖北铁路建设有关问题的会议纪要》。湖北省将加快武汉城市圈内铁路建设,明年上半年将率先动工武汉-孝感、武汉-鄂州-黄石、鄂州-黄冈等三条城际铁路。

按照湖北省编制的《武汉城市圈城际铁路网规划(2008-2030年)》,城市圈内的城际铁路网将有6条主干线及延长线和连环线,总里程1048公里。除明年动工的三条线路外,东西湖-汉川-天门、汉阳-仙桃-潜江、武昌-江夏-咸宁等三条主干线也将在2020年前实施。

城际铁路将纳入国家修编的《中长期铁路网规划》,在该规划调整方案获国家批准后,湖北省和铁道部将共同研究批复武汉城市圈城际轨道交通规划。

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