与中国高速列车同行----记济南机务段动车组司机常永清

2011-01-12 18:54:13 来源:中华铁道网

今年 34 岁的常永清是济南铁路局济南机务段一名普通的机车司机,在平凡的岗位上,他勤学苦练、仔细钻研,不断奋进,从一名内燃机车司机提升为国内首批动车组司机之一,从一名动车组的&#8220...

今年 34 岁的常永清是济南铁路局济南机务段一名普通的机车司机,在平凡的岗位上,他勤学苦练、仔细钻研,不断奋进,从一名内燃机车司机提升为国内首批动车组司机之一,从一名动车组的“门外汉”成为行家里手。他多次担当动车组牵引提速实验,趟趟安全正点,他那扎实的理论知识,过硬的业务本领,高超的操纵技能受到 铁道部部长刘志军先后 12 次表扬,并要求全路的机车乘务员都要向他学习。

在他身上体现着机车司机特有的挑战自我、刻苦钻研的岗位学习精神,苦干实干、奋勇当先的岗位奉献精神,发奋图强、锐意创新的岗位成才精神。在机车司机的岗位上,他用自己的实际行动谱写着人生的华美乐章。 去年 12 月份,常永清被路局破格认定为工人技师,被路局团委授予路局“青年岗位技术能手”称号。今年 4 月份,常永清荣获全路“和谐号”动车组优秀司机荣誉称号,获得中华全国铁路总工会颁发的火车头奖章。

挑战自我 成为全国首批动车组司机

“作为新时期的火车司机,必须敢于面对挑战,主动掌握新技术,开好安全车。”这是常永清常说的一句话。面对一次次机车换型,一次次新设备新技术的更新,常永清勤学苦练,奋勇争先,一次次攀上操纵技术的高峰,成为首批动车组司机中的佼佼者。

1993 年,常永清从济南铁路机械学校毕业后分到济南机务段,三年后,顺利通过理论、机车检查、操纵三项考试,成了一名内燃机车司机。 1997 年,段上配属了东风 4D 和东风 11 新型内燃机车,常永清率先掌握了两种机车的性能和操纵技术。不断挑战自我,刻苦钻研,使常永清在技术方面展露头角。 1998 年 7 月份,机务段举办内燃机车操纵技能大比武中,他取得了理论、实践双第一,获得了“岗位技术能手”称号。

2005 年 4 月,全路开展动车组司机选拔赛,很多乘务员都持观望态度,常永清却第一个报名。他说:“动车组能否顺利开行是第六次大提速的关键,国家既然需要动车组司机,我想我应在走在前面。年轻人只有不断挑战自我,首先掌握新设备新技术,才能走在时代的前列,不会被社会淘汰。”从来不服输的常永清经过努力,在众多参赛选手中脱颖而出,一举中选。之后的铁道部面试、理论考试、体检中,他凭借过硬的心理素质、技术水平和身体素质全部顺利通过。

2006 年 3 月,常永清被选派到西南交通大学参加国内第一期动车组培训,学习高速动车组技术。他非常珍惜这次机会,全身心地投入到动车组知识地学习中。 动车组是当今社会最先进的运输工具,装备了 ATP 、 LKJ 、 GSMR 等先进技术设备。面对全新事物,他一切从零开始。除了正常的工作之外,他的业余时间都用在了学习上。 ATP 是动车组上的自动驾驶系统,日立公司的技术员只讲了一天,面对两指厚的《 ATP 操作指导书》,常永清开始了艰辛的攻读,休息时,他紧闭房门潜心苦读;机车上,他对照实物仔细研究;公寓里,他捧着书本挑灯夜战。通过努力,常永清先后掌握了自动驾驶系统、动车组控制系统、人机工程、计算机终端系统等先进的理论和操作技能,在结业理论考试中获得满分,受到了任课老师和专家的高度评价。

2006 年 5 月份到 7 月份,铁道部选拔了 20 名动车组司机在北京铁科院环形试验线进行试验,常永清第一个被提名。试验期间,他虚心向国外专家请教,在自己不担当牵引任务时,就跑到车厢内一点一点熟悉动车组设备位置、性能,很快掌握了动车组的实际操纵技能。

技艺高超 圆满完成牵引试验任务

2006 年下半年, 第六次大提速动车组牵引试验工作全面展开。在两轮提速拉通试验中,他精湛的操纵技术、饱满的精神状态、极强的应变能力得到铁道部领导的肯定和赞赏。

动车组牵引试验速度快、要求高,必须切近限速跑,再加上 LKJ2000 型监控装置、 ATP 动车组自动驾驶系统全程监控运行,操纵稍有误差就会造成非正常停车。常永清深知责任重大,在操纵过程中丝毫不敢怠慢,认真执行不间断了望、呼唤应答、手比眼看等标准化作业,每个停车点都做到零距离对标,受到了当时亲临指挥试验工作的刘志军部长的高度评价。

2006 年 10 月 31 日 早 7 点,第一轮牵引试验如期运行。行程是长沙至北京西,由常永清一人担当操纵任务。当列车运行至黄山坡――确山区间时, ATP 车载设备突然接收到出口速度为“ 0 ” 的信息。也就是说列车自动驾驶系统接受了立即停车的信息。此时前方线路情况不明,因 ATP 的 DMI 界面无设备异常信息显示,按地面应答器给出的信息是不允许继续运行的,说明前方分区被占用,但地面通过信号机为进行信号。这一突如其来的变故,需要司机迅速而准确地做出决定。此时,常永清非常清楚控制列车的设备是 ATP ,设备无异常时应以地面应答器信息为准,所以他沉着冷静地边呼唤边实施作业步骤,使列车迅速停下。列车停车后,地面应答器又给出前方分区空闲的信息,行车指挥命令前方无异常可以开车。这时,他迅速操作 ATP 使列车缓解,迅速将列车速度提至目标值。在车上添乘的刘志军部长看到后说:“小常遇非正常情况冷静、果断,处理有条不紊,动作干练。”

列车行进过程中,常永清一直贴着限速跑,一公里不差。刘部长指着监控器显示屏说:“你们看小常跑出来的这条列车实际速度线这么均匀,那绝不是一朝一夕能做出来的。”事后,济南铁路局监控中心的工程师检索文件时说:“常永清跑出来的实际速度线及制动曲线几乎是完美地贴限速线平行走下来的。这种制动曲线平时在模拟操作中都做不到。”进北京西站时,常永清以最短的时间“零距离”对标停车,得到了刘部长“技术过硬”的表扬,并亲切地握着他的手说:“祝你成功!”

第一次牵引试验获得圆满成功,常永清和同事的出色表现得到了铁道部领导的赞赏。铁道部决定,第二轮 CRH1 型动车组的牵引试验任务,仍由济南铁路局的动车组司机来操纵。这对常永清来说无疑又是一个挑战,毕竟 CRH1 型动车组他还从来没见过, CRH1 型动车组与第一轮试验使用的 CRH2 型动车组有很大不同。经过一番“魔鬼”突击,接到任务 3 天以后,他又信心十足地投入到了第二次牵引试验中。

这次行程是北京-郑州-徐州-郑州,全程 1278 公里,常永清一人担当全程的操纵任务。常永清认真总结第一次试验的经验教训,制订了细致的操纵方案。不仅操纵平稳,而且在郑州、徐州、长沙、北京等站停车全部都是“零距离”对标停车。刘部长在高度评价常永清技术不错的同时,对参与试验的其他同事说: “从上一轮试验到现在,小常始终都是这个样子,彻底了望,确认信号,精神振作,动作协调,体现出了高速列车司机的精气神,这说明他平时作业标准。我们全路的机车乘务员都要向他学习,全国的动车组司机都要达到这种水平。”

燃烧青春 在平凡岗位实践人生价值

从小在农村长大的常永清,秉承了农民能吃苦耐劳的优秀品质,但作为新时代的年轻人,他更愿以知识武装自己去实现人生的价值。乘务工作不仅辛苦,而且责任重大,但是常永清仍然深深地爱着这个职业。

常永清的家在农村,上下班都需要坐一个多小时的长途汽车。为了不耽误值乘任务,他给自己订了个“雷打不动”的章程:在出勤点前两个小时必须赶到段里,做好出乘前的准备工作。去年 12 月,他从老家回济南的路上赶上了交通事故,开往济南去的所有车辆全部堵在路上。为了不耽误出乘,他下车跑了近 1 个小时的路,到了下一个小镇,才又坐上小客车赶到济南。参加工作 14 年来,常永清一心扑在工作上,从来没有因为家务事或意外事件耽误工作,没有在家过过一个节假日。在动车组牵引试验期间,他连续两个多月没有回家,一直担当着各种提速试验任务。有一次,他的女儿发高烧住院,天天晚上在睡梦中喊着要爸爸,而此时的常永清却在千里之外执行着试验任务,为了弥补不能回家照顾女儿的缺憾,他每天晚上都给女儿打个电话,女儿那稚嫩的声音常常让他满眼盈泪。

常永清凭借驾驶“和谐号”动车组的经验,先后与其他技术人员编制了《动车组标准化作业标准》、《动车组司机管理办法》、《动车组调车注意事项》等各项作业标准和安全管理制度,帮助其他动车组司机提高业务技术和操纵水平,为第六次大提速的顺利实施打下了坚实的基础。在“ 4.18 ”提速调图期间,常永清被提升为指导司机,对动车组进行添乘,每天在千里铁道线来回奔波,确保客车安全。

鲜花因绽放才显得美丽,人生因价值才呈现精彩。为了全路第六次大提速,常永清付出了太多的心血和汗水,也品尝到了收获的喜悦。在人生的道路上,他正伴随着第六次大提速前进的步伐,拼搏奋进,一路领先。

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