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沪杭高铁引领世界(图)

  • 日期:2010-10-24 10:21:02  来源:光明日报

十月二十日,一辆CRH380A高速动车组列车从即将启用的沪杭高铁虹桥站驶出。

设计时速350公里/小时,杭州至上海时间38分钟,规划年输送旅客为单向8000万人——沪杭高铁已经于8月完成联调联试,9月开始试运行,并将于10月26日正式通车运行。

瓷器店里舞大刀

何为高铁?高铁是指最高运行时速在200公里以上的铁路,一般采用动车组,是未来铁路客运的发展趋势。与其他运输方式相比,高速铁路具有速度快、客运量大、安全可靠、能耗低、污染轻等优势。

一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。在9月28日的试运行中,这颗造型帅气的白色“子弹头”的试验运行速度达到了416.6公里/小时,创造了世界铁路试运营第一速度。

沪杭高铁作为即将开通运营的一条时速350公里的高速铁路,将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道,它连接上海、杭州两大城市,全长202公里,设计时速350公里,规划年输送旅客为单向8000万人。

沪杭高铁地处长三角最发达地区,这里人口稠密,到处是林立的小楼和小工厂,河道水道密如织网。这种复杂的地理环境,施工之复杂前所未有。

据上海铁路局常务副局长王峰介绍,沪杭高铁在建设高峰时段,全线作业人员超过4万人,大型机具五千余台同步作业,犹如瓷器店里舞大刀,对安全有序和施工技术的考验相当巨大。

技术创新将沪杭高铁推向“世界第一”

如果说青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路,那么沪杭高铁就是在“嫩豆腐”上建高铁。

沪杭高铁全线软土分布广泛深厚,成因复杂,且多处存在区域地面沉降,地基处理和工后沉降控制极为困难。而350公里/小时的运营速度要求高铁的质量必须是高安全性、高平顺性、高稳定性、高可靠性和高精确度。

高速铁路施工的精髓就是“精确”,精确度的提高对建设管理提出了质的飞跃。沪杭客专公司总经理钱桂枫说:“沪杭高铁的施工标准极高,管理也十分严格,是变过去的‘将就型’为‘讲究型’,以‘零容忍’的态度,追求管理工作无差错,追求质量安全的零误差,零缺陷,零故障。”

在横潦泾特大桥施工中,采用水中平台与钢板桩施工同步、承台墩浇筑同步等施工方法,化流水作业为平行作业,实现了深水135米跨连续梁10个月完成的奇迹。

在施工过程中,沪杭高铁建设团队一直坚持技术创新,用工艺工法的创新确保质量安全。

针对全线软土质,大跨度连续梁,无砟轨道、高速道岔、大体积混凝土降低水热化、混凝土养生及防止表面龟裂、大跨度桥梁线性控制及合拢技术等技术难点,科技人员进行了大量的科技攻关和工法创新,先后组织参建单位共开展了24项技术攻关。

针对连续梁收缩徐变关键技术问题,沪杭高铁还委托了高等院校建立仿真模型,对仿真模型进行研究,形成初步成果后才运用到实际施工。

通过科技创新,沪杭高铁创造了高速铁路160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度、软土地基上首次建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥,同类桥梁单边转体自重达16800吨的“三个世界第一”。

王峰说:“沪杭高铁的建成让中国实现了从世界高速铁路的追赶者到引领者的历史性跨越。”

实现长三角“1—2小时交通圈”

沪杭高铁贯穿了我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域。沪杭铁路客运专线也是《中长期铁路网规划》的重点项目,是全国铁路快速客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。

沪杭交通走廊是我国最繁忙也是最重要的运输通道之一。随着区域经济一体化的快速发展,既有沪杭铁路已不能满足日益增长的运输要求。建设沪杭铁路客运专线,将与既有铁路通道实现客货分线,大幅提升通道整体运输能力和运输质量。

沪杭高铁贯通后,将与京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道及沿海铁路紧密衔接,并与杭甬、沪宁、宁杭等铁路组成长三角地区各主要城市间“1—2小时交通圈”。

王峰说,沪杭高铁建成后,能够在上海市、浙江省之间形成一条更加快捷的铁路运输通道,从根本上缓解沪杭交通走廊运输紧张状况,不仅为两省市的经济交流、人员往来和促进优势互补提供更加便捷的条件,而且将在我国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建起一个现代化的快速客运网,推动城乡一体化,特别是长三角一体化的发展。

据悉,我国已规划“四纵四横”客运专线及城际客运系统,将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,并在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭及中原城市群等地区建城际客运系统。

可以预见的是,从杭州到国内其他大中城市的时空距离将越来越短。

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