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衡阳铁路百年发展大事记

  • 日期:2009-4-14 17:38:04  来源:互联网  铁道社区

1935年10月10日:衡阳火车站建成与扩展

1935年10月10日,衡阳火车站建成。

衡阳火车站座落在衡阳市珠晖区,初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房,面积2700平方米。有南北两场:南场铺14股道,有旅客站台;北场有6股短线,供修车、存车用,并有机务段段管线、粤汉码头装卸线等,当时是粤汉线上的区段兼编组站,湘桂铁路建成后,成为通往两广、云贵和海外必经之站。

鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处,客运、货运中转量大,1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建,1952年建成全国第一个电气集中站。1964年修建武衡双线时,对衡阳站进行一次大的扩建。1989年新建衡阳北站编组站。

1990—1995年,按铁道部批准的设计,对衡阳站全面进行技术改造,南场专办客运,主要有客车到发线5股,货车通过线(正线)4条,客车整备、存车线10股,办理客运房屋总面积10478平方米,新建候车大楼。站坪向南扩宽,面积7800平方米。候车厅入口处,设“三品”检测仪,楼上装电视监视系统1套,设16个探头,随时在萤屏上,可观察旅客候车动态,服务设施更为现代化。1995年5月30日,衡阳火车站由一等站升为特等站。

2005年5月19日,由于铁路运输生产力布局调整,衡阳北站、衡阳西站被撤并,统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站,衡北站是特等编组站,衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道,编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁,衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。

1938年11月19日:湘桂铁路竣工通车

湘桂铁路东起衡阳,与京广铁路接轨,途经祁阳、冷水滩、东安,西迄广西桂林,全长345公里。它是内地入桂的主要干线,亦是重要的国际通道。

湘桂铁路的建设始议于光绪三十四年(1908年),但直至1936年,国民政府认为中日战争不可避免,大西南又亟待开发,为利于抗战,始正式决定铺设。经铁道部与湘桂两省反复筹商,由三方合资兴建,预估费用为3600万元。1937年9月工程全线开工。计划1年内完工。1938年4月完成土石方工程。铺轨工程以日筑1公里的速度进行,为当时中国铁路建筑史上之最。9月27日,全线通车。

湘桂铁路工程总造价为5186万元,平均每公里14.37万元。建有大桥25座,小桥141座,涵洞811座。全线共设车站34个,其中湖南境内18个。

湘桂铁路建筑正值抗战爆发,因时间紧迫,物资短缺,以“先通后备”的原则赶筑,故技术标准较低。抗日战争和解放战争中,湘桂线屡遭严重破坏。解放后,党和政府多次进行了整修改造,使之在开发大西南,振兴湘桂两省经济中发挥了重要作用。从此奠定了衡阳作为重要铁路枢纽的基础。

1949年1月25日:衡阳铁路工人大罢工

1949年1月25日,在中共衡阳工委组织领导下,衡阳铁路工人反饥饿、反压迫大罢工爆发。

1949年初,解放战争处于最后大决战阶段,毛泽东为新华社写的1949年新年献词——《将革命进行到底》,极大地鼓舞了人民的革命斗志,国民党的统治已摇摇欲坠。在此情势下,国民党衡阳铁路局的要员纷纷作逃亡之计,对铁路员工加紧了剥削和压迫。当时正值旧历年关临近,物价飞涨,衡阳铁路工人多次要求当局发给每人2千元金元券的年终双薪及发清元月份的欠薪,始终未获应允。工人于1月24日又推选代表前往请愿,局长杜镇远借口正在讨论,须第二天答复,企图敷衍了事。

1月25日,杜镇远仍无答复。衡阳铁路局上千名工人在中共衡阳工委组织领导下,开始大罢工,强烈要求路局答应工人的要求。上午9时,信号机车鸣笛,各部门工人顿时停止工作。当局先是对工人们的正当要求置之不理,继而指使工贼、特务引诱和恫吓工人。铁路工人极为愤怒,首先占据行车室,通知站长不准发车;接着数百工人在车站内卧轨,用身体阻止车辆通行。当局惶恐万分,指使警务处勾结衡阳警备司令部,在车站对面山上及月台两端、候车室等处架设机关枪,威胁工人。

但是,赤手空拳的工人们并没有被杀气腾腾的军警所吓倒,他们与前来镇压罢工的军警进行了英勇搏斗,坚守了车站,并冲进铁路局长杜镇远的住所,将其抓获。最后迫使当局答应了工人的要求,罢工斗争取得完全胜利。这是解放战争时期湖南省规模最大的罢工,不但取得了经济斗争的胜利,更重要的是扩大了政治影响。

1949年12月:原粤汉铁路局改组为衡阳铁路管理局,下辖长沙、株洲、广州、武汉、柳州、南昌等分局。

1957年12月29日:衡阳湘江大桥建成通车

1957年12月29日,我省第一座双层式铁路、公路两用大桥——衡阳湘江大桥建成通车。

1937年9月修筑湘桂铁路衡桂段时,开始修建衡阳湘江大桥,因缺料停工。1939年在上游修建便桥,后被冲垮,修复后又被冲垮。1943年修复便桥,第二年,日军侵入衡阳,衡阳守军将桥炸毁。1949年衡阳解放,抢修便桥,限速通车。1951年拆掉东岸排架及轨梁。

衡阳湘江大桥是我省第一个五年计划建设项目。由于107国道、京广线与湘桂铁路在衡阳市交汇,1955年在整修改造湘桂铁路时,省交通部门与铁道部协商,共同修建衡阳湘江铁路公路两用桥。1956年正式开工建设。大桥为华伦式铁路、公路两用双层大桥。上层为公路桥,下层为铁路桥。公路桥全长643.15米,宽10米,其中行车道7米。桥面板为130厘米厚预制钢筋混凝土板装配式结构,桥上为10厘米沥青防水层,40厘米钢丝网混凝土保护层。桥面荷载设计1—13级。铁路桥全长426.97米(7孔),正桥钢梁为连续梁,桥面为单车道。正桥两端各有公路引桥,东岸引桥长130.91米,西岸引桥长85.27米。东西桥头顶标高及墩顶标高均在65.7米以上,高出300年最高水位(62.20米)3.5米以上。全部墩台荷载按中—26级设计。

衡阳湘江大桥为湖南第一座、中国继武汉长江大桥之后建成的又一座铁路、公路两用桥,是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带,亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。它的建成通车对促进我省以及西南地区的经济发展有重要作用,使衡阳的交通位置更为重要。

1988年12月16日:衡广铁路复线全线开通

1988年12月16日,举国瞩目的衡广铁路复线全线开通。

衡广铁路复线北起衡阳,南至广州,全长526.6公里,总投资32.1亿元,是我国“七五”期间铁路建设的“三大战役”之一。整个工程由衡阳枢纽、广州枢纽、衡阳至韶关复线、韶关至广州复线和郴州至韶关电气化区段5个部分组成。工程技术要求高,施工难度大,建设任务艰巨。1978年正式开工。衡广铁路复线的“龙头”为衡北编组站,该站长6.9公里,占地1778亩,铺设着92股轨道,152组道叉,其工程设计、施工、技术、质量和安全,在全国26个大型编组站中都为一流。编组站的核心地点——驼峰,有我国自行设计、制造和安装的驼峰半自动化调速系统,有三级风动缓冲器、雷达测速仪等国内最先进的设备。编组场内轨道缓冲有效长度均在800米以上。编组站每日可处理货车、机车8000多辆,解体编组车辆200多列,每5分钟可通过一趟列车。经过10年的建设,至1988年12月16日,实现全线双通目标,比原计划提前30天。当天在韶关举行通车典礼。

衡广铁路是湖南第一条电气化铁路。从衡阳到广州,货物列车运行时间比过去缩短5个小时,为中国既有铁路的技术改造树立了一个成功的典范。衡广铁路复线全线的开通,使我国从哈尔滨至广州的南北铁路干线全线实现了开通复线,极大地提高了我国南北铁路大动脉的运输能力,对造福湘粤两省人民,实现沿海地区经济发展战略,促进全国经济的发展,都具有重大的意义。

2006年3月,备受关注的武广高速客运专线衡阳段正式动工设计时速350公里双线新衡阳站位于衡南县咸塘镇王江村5站台4岛式站台9到发线(预留2线给湘桂快速铁路)加上2正线共11股道。

2008年12月 湘桂铁路扩能改造3线设计时速200km新建衡阳南站 衡茶吉铁路单线设计时速160km相继开工建设

2008年 怀邵衡铁路进入国家铁道部十一五中长期规划设计时速200km 双线 预计2010年开工

2008年 安张衡铁路进入省铁路规划,但尚未进入国家规划

2009年10月1日 武广客运专线建成通车,新衡阳站竣工

2010年1月 武广客运专线投入运营,时速350km .

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