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武广铁路客专国内首次使用50号道岔

  • 日期:2009-12-22 8:56:54  来源:长江商报

武广客专上运行的高铁列车跑得安不安全?一个重要的因素还在于解决道岔难题。日前,中铁十一局集团公司总经理赵晋华接受记者采访时称,为保障高铁列车运营安全,武广客专在国内首次使用了最大的50号道岔。同时,在武广客专路基施工中,施工人员还拿出放大镜给高铁“找茬”。

国内首次使用50号道岔

赵晋华介绍,相对普通道岔,高速道岔的主要特点为:它的正向和侧向这两个方向,列车都能高速通过,为满足铁路轨道间的高速衔接,随着侧向通过速度的不断提升,道岔的长度也就越来越长,其号数也越来越大,目前从18号一直发展到了50号。

为此,武广客运专线在与既有京广铁路相连接时,运用了两组50号高速道岔,该道岔总长180米,重49吨,其侧向通过时速达220公里。

目前,50号道岔是世界上号数最大的道岔,在国内为首次应用。

用放大镜“找茬”

赵晋华称,武广客专无砟轨道铺设则是武广客专的“点睛”之笔。

他描述道,高铁轨距、高程、水平误差均不超过1毫米,用肉眼无法看出精度。“如果有人将一粒沙子带进轨道,都有可能造成返工。”

鲜为人知的是,为保证工期及工程质量,该局所有施工人员实行定人定岗,上岗时把鞋子擦拭干净,地面要冲洗得像镜子。一旦有员工一时忘记擦拭鞋子,全员将拿着放大镜查看有没有掉落的沙子。

试验时速曾飙至522公里

我国高速铁路最高时速能突破多少呢?赵晋华也没办法给出一个确切的数字。他说,他们在修建武广客专武汉实验段时,列车曾飚至522公里。

赵晋华笑着说,在500多公里的冲高时速下,如果给火车装上翅膀,它就可以一飞冲天了。目前也只有德国、日本、法国等几个国家能建造这样高时速的列车。

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