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[详解]汉宜铁路建设历程

  • 日期:2009-11-19 11:08:15  来源:中华铁道网整编

全方位解读汉宜铁路信息

汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜(昌)万(州)铁路,是我国“四纵四横”快速铁路网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分,以客运为主、兼顾货运。建成后将和宜万铁路、武合高速铁路构成沪汉蓉沿江铁路大通道。铁路走向大致与汉宜高速公路平行,由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳,在宜昌东站与宜万铁路接轨。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜(昌)万(州)铁路。该路走向基本与汉宜高速公路平行,在宜昌火车东站与宜万铁路接轨。

汉宜高速铁路全长293.1公里,其中宜昌境内66公里,途经枝江、夷陵区、猇亭区、伍家岗区等,汉宜高铁客运专线东起汉口火车站,引入汉口枢纽,中铁七局标准化管理。西至宜昌火车东站,途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等城市。设计时速200公里(预留250公里及以上发展条件),2008年9月17日正式开工建设,工期计划4年。

在设计线路中,汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座,桥梁长度占线路总长度的55.6%,并且三跨汉江,列车有一半路程是在桥上跑。

汉宜高速铁路投资237.6亿元,其中工程静态投资197.6亿元,动车组购置费25亿元。项目全长约291公里,将设武汉、汉川、天仙(天门仙北站)、潜江、荆州、枝江、宜昌7个站。

昨悉,预计2012年建成通车。届时,汉口到宜昌只需2小时,比走长荆铁路线要快2小时,江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史也将彻底改变。汉宜铁路首创采用T梁跑200km/h以上时速。

汉宜铁路开始招标

负责新建武汉至宜昌铁路(简称“汉宜铁路”或“汉宜线”)工程的沪汉蓉铁路湖北有限责任公司发布该工程第一标,递交资格预审申请文件的截止时间为本月29日上午9时。

据了解,汉宜铁路东起汉口站,西至宜昌东站,途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌等市,线路全长293.151公里。该铁路全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站,其中5个新建站、2个既有站。全线路基总长约141.85公里,正线桥梁总长度151.9公里,隧道2.375公里,桥隧比例52.6%。

中铁十七局一公司中标湖北汉宜铁路

日前,中铁十七局一公司配合集团公司中标湖北省汉宜铁路站前工程HYZQ-5标,工程总价25.42亿元,由一公司和四公司共同承建。

其中,一公司承担正线铺轨、铺架和制梁施工任务,工程投资约16亿元左右,主要工程包括正线铺轨和上碴整道193.3公里、DK108+346~DK206+500段98.154km铺架工程(预制、架设梁6784片)。

据悉,该公司已成立了汉宜铁路项目经理部,正在积极进行工程的前期准备工作。

部署汉宜铁路治安工作

10日下午,汉宜高速铁路潜江段建设工作领导小组办公室、市公安局召开会议,全面部署汉宜高速铁路潜江段的治安保卫工作。

会议就全力维护汉宜铁路建设及沿线治安秩序,保卫施工单位人身及财产安全,搞好防火、防盗工作,及时调解纠纷、查处各类治安案件、侦破各类刑事案件,打击各种破坏铁路建设的刑事犯罪等工作进行了安排。

会议强调,铁路沿线各派出所要充分认识汉宜铁路建设安保工作的重要意义,要将市公安局印制的《潜江市公安局关于维护汉宜铁路工程建设秩序的通告》张贴到汉宜铁路沿线集镇、村组,专人负责,固定专班,切实把我市铁路建设安保工作搞好。

会议指出,汉宜高速铁路潜江段的治安保卫工作是潜江公安今后几年的一件大事,全体公安民警特别是铁路沿线各派出所民警负有义不容辞的责任。铁路办治安保卫组、铁路沿线各派出所要上下一心、通力合作,恪尽职守,扎实工作,及时查处各种治安问题,毫不手软地打击处理各种干扰、破坏铁路建设的违法犯罪分子,保障铁路建设顺利进行,保障施工单位人身财产安全。

汉宜铁路站名之争

汉宜铁路虽经过仙桃和天门,但两地相距较近,只能设一个车站。到底设在哪,两地都在争,让主管部门头痛不已。

设计部门提出三种设站方案,分别位于仙桃北、仙桃南及仙桃西,前一种方案位于天门境内,后两种方案位于仙桃境内。

经过论证,“仙桃北”因线路顺直、工程运营费更节省等获得通过。“车站在天门境内,不可能叫仙桃站!”汉宜铁路天门段建设办专职副主任陈玉泉说,现在所说的仙桃站,只是一个建设时期的临时名称,还不是正式站名。

对这一说法,仙桃市铁路办负责人周传坊明确表示“不可能”。他说,仙桃站已经写进设计方案,是不能轻易更改的,“这样设置站名,也算是对仙桃的一种补偿”。

知情人士表示,在线路已经确定的情况下,双方争议的焦点已经转移到站名上,“这一点,可能要到新站落成命名时才能见分晓”。 

汉宜铁路全线房屋第一拆

26日,在天门境内施工的中铁十一局负责人将房屋拆迁补偿款送到多祥镇郭州村1组村民郭四才(右一)等拆迁户手中。汉宜高速铁路是沪汉蓉高速铁路的重要组成部分,全长292公里,总投资233.88亿元,总拆迁房屋62.16万平方米,据悉,天门属全线首拆,已按国家补偿标准补偿到户。

汉宜铁路加快建设

汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分,东连武合铁路,西接宜万铁路,途经汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江等市县,线路全长293.15公里,设计时速200公里。该线汉江沉湖特大桥工程目前正在进行桩基施工,中铁十一局的建设者加大科技创新力度,确保工程提前完工。

汉宜铁路开始铺轨

18日上午,我国快速路网沪汉蓉大通道的重要组成部分--(武)汉宜(昌)铁路宜昌段开始铺轨。该铁路建成后,列车时速可达200公里,从武汉乘火车到宜昌的时间可从现在的4个多小时缩短至1个半小时。

施工单位中铁四局有关负责人说,汉宜铁路西起宜昌东站,途经枝江、荆州、潜江、仙桃、天门、汉川等地,东至汉口站,为双线电气化铁路,全长293公里,总投资240亿元。该铁路于2008年9月动工,原计划工期48个月,现已缩短为40个月,2011年底将建成并尽快投入运营。

据介绍,汉宜铁路建成后,东与合武、合宁、沪宁铁路相连接,西与宜万铁路相连,可使上海至重庆实现全线连通。届时,重庆、武汉、上海间将形成一条铁路快速通道,从重庆乘火车到上海只需10个小时

汉宜铁路将给我们带来什么?

旅游:将迎来新一轮大发展

三峡捧出宜昌市,世界崛起水电城。我市虽然具有极为丰富的旅游资源,但由于地处中西接合部,且距离省会城市有300公里左右,高速公路最快需要4小时;从三峡机场乘飞机到武汉,加上两边的中转,最快也要花两个小时左右。“好景也怕路途远”,交通时速成为了宜昌旅游发展的“瓶颈”。

汉宜铁路通车以后,开通的动车组设计时速为200公里/小时,最高时速可达250公里/小时,宜昌和武汉之间最多90分钟就可以轻松抵达,且途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江。届时,不仅省际、省会城市的游客,而且省内其他市州的游客来宜昌旅游也有了快速便捷的通道,宜昌旅游必将迎来新一轮大发展。

交通:将面临新一轮“大洗牌”

200公里以上的时速,豪华舒适的车厢,再加上无缝钢轨免去旅途的颠簸……

汉宜铁路开通后多种无与伦比的优势,必将给宜昌客运市场带来巨大冲击,引发新一轮的旅客争夺战和客运市场“大洗牌”。

沪汉蓉铁路湖北有限公司副总经理唐可说,汉宜铁路的开通运行,将对沿线的公路和航空客运带来巨大影响。他说,根据国内外现行经验,在公路500公里以内、民航1000公里以内,高速铁路客运具有明显优势。

我市相关部门对汉宜铁路所带来的冲击已经开始进行研究和分析,针对铁路建成后带来的变化以及相关调整进行调查,将根据各自的优势和劣势进一步研究和制定相关政策。

民航方面,由宜昌飞往武汉的飞机主要集中在东方航空公司,据了解,该公司届时将会对现有线路进行相关调整,武汉将不再成为飞行目的地,而是成为宜昌飞往其他城市经停地。
  
投资环境:将跃上一个新台阶
  
一座城市的发展和繁荣与交通息息相关。汉宜铁路是沪汉蓉大通道的重要组成部
分,建成后将东与合武(合肥—武汉)、合宁(合肥—南京)、沪宁(上海—南京)铁路相连,西与宜万铁路相连,宜昌区域性交通枢纽的地位将更加凸显。
  
核心交通枢纽汇聚人流物流,这一巨大商机必将为更多投资者所青睐。目前,这
一核心交通枢纽中的核心—宜昌东站还未正式建成,前来洽谈在方园5公里范围内投资的客商已是纷至沓来。仅今年上半年伍家岗区就接待了20多批客商,其中投资规模在5亿元以上的有近10家。在今年9月的三峡国际旅游节投资洽谈会上,伍家岗区签订的在宜昌东站周边投资的协议金额已突破70亿元,宜昌东站周边已经成为宜昌城区最具开发潜力的一片热土。“宜昌成为全国交通格局中承东启西的重要枢纽城市”,这一概念将随着汉宜铁路和宜万铁路的贯通而形成。在这一概念的影响下,宜昌的城市魅力将更加炫目,更多客商高朋将云集至此。

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