第四列CRH3列车9月下线 将投入到京津城际运营

在中国北车集团唐车公司（以下简称唐车）首批下线的前3列动车组，已驰骋在京津城际铁路上。记者获悉，第4列CRH3列车将于今年9月下线，也计划投入到京津城际列车的运营中。日前， 唐车公司对媒体首次敞开大门，解密了一些鲜为人知的列车设计建造过程。 

机械手世界领先

气垫船在车间“航行”

走进唐车公司，高达12米的厂房一个接一个，自动化生产线有条不紊地运转，铝合金分厂装配车间里火花飞溅。铝合金车体拼装技术是制造动车组的关键技术。装配车间的焊工师傅们都到国外经过非常严格的培训，目前共有150余名铝焊工取得欧洲焊工资质证书。车间内有不少先进的设备，一个个实施大型焊接操作的机械手，正按照电脑预先设定好的参数，一刻不停地自动焊接。据了解，唐车公司是世界铁路行业第一家使用机械手焊接铝合金大部件的企业。

总装车间对于空气洁净度的要求是非常高的，任何柴油以及燃烧烟尘等都会影响组装质量，所以20000平方米的车间内没有一条火车轨道。这里最引人注目的莫过于在车间内航行的“气垫船”了，正是依靠它将一节节车厢运到各操作平台。在计算机操控下，这种气垫运输车可以轻易地把十几吨重的车厢推动起来。

组装检测要过多道关

气密性试验不能“冒泡”

整列京津城际列车共有30000多个零部件，这么多零部件组装在一起，如何保证准确率呢？在总装车间,电工小刘展示着供电系统的线路安装，在放线前按照线缆颜色、线径、规格一一核对，每拣出一根线，就在布线表的相应空格上涂上绿色，线路上还要贴上自己的名字保证责任到位，之后每完成一道程序在自检空格上打一个钩。完成后由组装车间的质检员、巡检员再次核对，确认无误后，3人分别在布线表上签字确认。

为保证列车气密性良好，高速运行时旅客不会产生耳鸣，位于调试中心的单车气密性试验操作台，除对单车进行正压试验、负压试验外，比较特别的就是肥皂液试验了，在车体上涂满肥皂液，随后打入正压，这时候车体不能有气泡产生。

列车调试需要一个月

京津城际也有售后服务

整车性能的检测在列车的检测与诊断中占有非常重要的地位。CRH3列车的整车调试这一环节多达56项，分为静调及动调，需要整整1个月的时间。

家用电器有售后服务这不新鲜，但庞大的动车售后服务也必不可少。自京津城际列车正式投入运营后，在北车公司，应运而生的是售后服务部。唐车公司总工程师孙帮成表示，售后服务部由经验丰富的技术专家、售后服务人员组成。服务包括对列车进行跟踪服务，积极对列车实施整备、调试，并进行列车零部件故障维修及更换等，确保列车稳定运营。