3000名工人奋战加固宝成铁路涪江大桥

唐家山堰塞湖自然溢流在即，位于绵阳市涪江下游的宝成铁路涪江大桥的桥墩可能会受到影响。为了保护宝成铁路这条我国重要铁路大动脉的安全畅通，未雨绸缪，从5月31日零时开始，3000多名铁路工人奋战在宝成铁路涪江大桥下，为桥墩加“防护网”穿“车衣”，最大限度地减少大水经过时对大桥造成的冲击。

大水来袭有安全隐患

据了解，唐家山堰塞湖在涪江上游，而宝成铁路涪江大桥就在绵阳市的涪城区跨越涪江而建。6月1日，中铁二局总工程师卿三惠在接受记者采访时介绍说，宝成铁路涪江大桥，始建于1953年，后来又在其旁边建设了另一座现代化的铁路桥，是为宝成铁路的复线而建。老铁路桥下共由19个桥墩组成，建设时由于当时的技术条件所限，3至8号桥墩采用的是沉井技术，也就是说根基没有深入地下很深的地方打基础，而16至18号桥墩当时埋得浅，这些都是大水来袭时的安全隐患。

给桥墩加装“防护网”

为保护铁路大桥在大水来袭时少受影响，尽量减少大水对铁路桥墩的冲刷力度，铁路技术部门想出了一个非常独特的办法。卿三惠总工程师说，铁路部门的解决方案是，对根基埋设较浅的16至18号桥墩进行围栏打桩，用厚厚的钢板包围整个桥墩根基部分；对于跨度较大而又没有根基的3至8号桥墩，采用桥墩下钢丝网内装石头沉入水下压实技术，加固根基。

除了铁路专家提到的对桥墩根基部分的加固技术，工人们还为桥墩布置了3道防线，避免水中的杂物对桥墩产生直接撞击。他们先是在迎水方向的一面为桥墩绑上许多汽车轮胎，又在其外侧搭建了两层呈“V”字形的钢架结构防护网。据介绍，这样不仅可防治大水中的杂物直接撞击桥墩，还可以分流杂物，避免在桥墩处形成“围堰”，给桥墩产生不必要的负荷。工人们还在大桥两侧的铁路护坡上摆放了一层约一米厚的沙袋包，以防止大水冲击铁路护坡。

三千工人严防死守

记者在现场还看到，3000多名铁路抢险工人分成了好几个工作面，在不同的岗位上忙碌着。为了保证所有抢险工作在6月2日零时完工，许多铁路家属都自愿加入了抢险队伍，在铁路桥北侧为铁路护坡装土、背沙包。