铁道部：救灾运输 铁路全力以赴

为了大动脉的畅通

在这次大地震中，震区铁路线路毁损严重。

宝成线金龟岩特大桥支座螺栓全部折断，50多吨重的梁体移位180毫米。

行进在宝成线109号隧道内的21043次货物列车撞上塌方巨石脱线，油罐车燃起熊熊烈火。

成昆线、陇海线、成渝线、达成线多处线路严重受损。

成汶、德天、广岳支线多处线路被滑落山体和泥石流掩埋。

震区部分车站和工区90%的建筑倒塌，数十名职工和职工家属死亡……

灾难袭来，铁路人第一时间想到的是抢通生命线；废墟之上，铁路人为了保障大动脉畅通，在危险中坚守岗位。

地震时，当人们纷纷逃离摇晃的房屋时，成都铁路局领导班子成员却冒着危险登上摇晃中的路局调度楼五层，并在第一时间下达了所有列车停止运行的调度命令。这一决策，使位于地震灾区的列车上没有一名旅客死伤。

地震发生时，除了离震中较近的成都、达州、重庆、重庆北站，远在云贵高原的贵阳站也震感明显，但职工的第一反应不是离开岗位逃生，而是保护好旅客和行车设备。

汉旺站，这个在瞬间被夷为平地的火车站，32名干部职工中有13人遇难。强忍悲痛，其他人无一例外地选择坚守岗位。现场第一个被发现的遇难者是值班员范鹰的爱人，但在安置好爱人的遗体后，他继续投入搜救工作。连结员李家宏的儿子、儿媳同时遇难，他忍住悲痛，一直奋战在一线。装载司机何休林就是汉旺本地人，母亲和妹妹遇难后，他一直没有回家，直到救援工作完毕，他才请了半个小时假回家看看。

而钢铁铸就的生命大通道，在抢运救灾人员、物资的战役中，一直畅通无阻。

在全面巡查和抢修运输设备的基础上，5月12日23时55分，成都局管内除宝成线外，其余干线陆续恢复行车，晚点列车相继开行。

5月15日和16日，通往灾区的成汶、德天支线相继抢通。自此，抗震救灾人员和物资可由铁路直接运送到都江堰、绵竹，并经汽车转运可迅速到达汶川、北川和安县等重灾区。

5月24日9时50分，经过12昼夜艰苦鏖战，宝成线109号隧道抢险取得全面胜利，宝成线全线恢复通车。首列满载救灾物资的“抢”977次列车，从109号隧道安全通过。从这一刻起，更多的救援和重建物资通过这条大动脉运往灾区。

一列列救灾物资专列通过成昆线、成渝线、襄渝线、达成线、宝成线等进川铁路干线，源源不断地驶向地震灾区。

地震造成许多铁路站段生产用房倒塌。废墟上，一个个帐篷内的“临时指挥所”就成了抗震救灾确保安全行车的战斗所。

为确保大动脉畅通，冒着频发的余震和随时可能到来的危险，铁路职工加大了对震区线路的监测和巡查力度。每一次余震过后，他们都组织专人对铁路线路、桥梁等进行检查，在确认没有危险后放行列车，确保抗震救灾物资一路畅通到灾区。

余震不断，铁路线路有不同程度下沉，桥梁裂纹，在受损最严重的绵竹至汉旺区段，列车只能以每小时5公里的速度运行。有时，列车正在运行中，余震又来了……这是对技术素质、心理素质的一场严峻考验，但铁路人没有丝毫畏惧。

为了大动脉的畅通，成都、西安等受灾铁路局直接参与抗震救灾的铁路干部职工达20多万人、公安民警2万余人，投入各类抢险机具设备3700余台。

为了让救灾专列以最快的速度赶到灾区，广州铁路（集团）公司的机车乘务员千里出征，在余震频发的灾区线路上连续工作。3000多公里外的兰州铁路局职工昼夜不停进行装卸作业，保证一列列满载油品的专列快速启程。北京铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、哈尔滨铁路局、武汉铁路局……在这场抗震救灾的艰苦战役中，从共和国的铁道部长到一线的普通工人，200多万名铁路人日夜鏖战。

从解放战争到抗美援朝，从唐山到汶川，这条打不跨、炸不烂的钢铁运输线一次次在民族危难之时勇担大任，一次次书写出世界运输历史新篇章。

壮哉，中国铁路！壮哉，中国铁路人！