信集闭

信集闭（signal interlocking block）信集闭是信号、集中和闭塞的简称。在前苏联的有关铁路信号的教材和文件中，常以“信号、“集中”、闭塞”。代表铁路信号系统。在20世纪50年代中国向苏联学习过程中，接受了这种分类及相应的名词术语。

信号  铁路信号系统中使用的各种信号，包括了各种信号机的结构，信号物理特征的选取；信号的显示方式和显示意义及显示距离，信号机的设置和应用场所，以及信号机的操纵或
控制方式等方面的论述。

集中  主要是指铁路信号系统中的车站联锁技术与设备。其中包括列车和调车进路的确定方法，防护进路的信号机的设置，道岔的转换锁闭器械及其操纵或控制方式，为保证车站内行车安全而制定的信号、道岔以及进路之间的相互制约关系及办理和动作程序，也就是联锁关系，以及实现联锁关系的各种技术设备等。

在一个列车调度区段内，如果区段内的各个车站上装有电气集中联锁设备，可在此基础上采用遥控和遥信技术，由列车调度人员集中地控制所辖各站的联锁设备，实现了对列车运行的直接管理。这类远动技术称做调度集中。在前苏联的教材中，“集中”一词也包括了调度集中的内容。在中国，有不少人认为“集中”一词仅有联锁的含义，所以在有些场合称“信集闭”为“信联闭”。

闭塞 指控制列车在区间安全运行的闭塞技术和设备。为了保证列车在车站之间运行时不致发生相撞事故，采取的基本对策是，将两个车站之间的线路作为一个线段对待，称做区间，或者将区间再划分成几个线段，称做分区。以技术措施保证在一个区间或一个分区内仅有一个列车运行，或者说在一个区间或分区内有列车运行时，该区间或分区就被“闭塞”起来，禁止其他列车驶入，这样就可防止列车相撞事故。所以称这种以空间间隔方式保证行车安全的技术设备称做闭塞设备。

随着科学技术的进步和铁路信号的不断改进，“信号、集中、闭塞”作为信号系统的代用词已不能表达现代铁路信号的意义。所以该词正逐步从教材和文件中淘汰。