机车车辆悬挂自振特性试验

机车车辆悬挂自振特性试验（suspension self-vibration characteristics of railway vehicles） 对机车车辆进行的一种特性试验。机车车辆一般由车体、转向架构架和轮对3个质量体和一系、二系悬挂系统组成，对车体和转向架构架来说，它们是由弹簧、阻尼悬挂起来的，具有6个运动自由度，即沉浮、横摆和纵向3个平移运动自由度与点头、摇头和侧滚3个转动运动自由度。所以，机车车辆是一个多自由度系统，根据多自由度振动系统的特性，作为质量体的车体、构架应具有振动振型和自振频率，一般称之为悬挂自振特性。根据车体和构架的运动自由度，对相应自由度进行强迫激振，便可测得相应的自振频率。根据激振信号的不同，对机车车辆悬挂自振频率的测定方法可分正弦变频扫描法、阶跃激振法与随机激振法。

正弦变频扫描法 用滚振试验台的滚轮或单纯激振试验台的活动轨道，根据振型的需要，对机车轮对进行正弦激振，测定构架和车体的位移（或加速度）响应，通过连续改变正弦激振的频率，记录连续变化的响应曲线，根据车体或构架的最大振动响应时的振动频率，便得到该振型下的自振频率。

阶跃激振法 根据振型的需要，用滚振试验台的滚轮或单纯激振试验台的活动轨道对机车轮对进行阶跃激振，测定车体和转向架的响应时间历程。根据响应曲线可计算出自振频率和相应的阻尼值。

随机激振法 用白噪声随机信号对机车轮对进行激振，测定车体和转向架的响应，再根据激振输入信号和响应信号，计算出响应振型下的传递频响函数，对应的峰值响应的频率点即为自振频率。

由于机车车辆转向架和车体的悬挂自振频率比较低，一般在采用正弦和随机激振法对车体悬挂自振频率进行测试时，激振频率为0.2HZ~15HZ；对转向架构架悬挂自振频率进行测试时，激振频率为0.2HZ~20HZ。

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