线路大修管理

线路大修管理（management of major repair of track）对于线路各组成部分磨耗、疲劳、伤损，尤其是钢轨的伤损达到限度时，所进行的修理工程的管理。线路大修是运营线路修理的最高修程。

线路大修的基本任务 根据运输发展需要及设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复或提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。为很好地完成线路设备大修任务，应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持“全面规划，适当超前”的方针，计划、设计与施工。安排计划和施工顺序，必须一条线一条线整区段协调配套，并尽可能采用无缝线路。

线路大、中修周期主要按累计通过总重决定，中国铁路规定见下表。
按累计通过总重决定大、中修周期

当线路允许通过速度＞120 km/h，轴重＞23 t，牵引定数＞5 000 t时，大、中修周期应适当缩短；铺设全长淬火轨地段，大、中修周期可适当延长。

管理要求  贯彻《铁路工务主要技术装备政策》，依靠科技进步，加强施工管理，积极发展施工机械化，采用新技术、新工艺、新材料、新设备，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。

大修分类  分为线路大修和单项大修。线路大修包括线路换轨大修和铺设无缝线路等。单项大修包括成段更换再用轨，成组更换新道岔和新岔枕，成段更换混凝土枕或扣件，道口大修等。

计划制定 应做好调查研究，摸清设备现状，在提高运能上下功夫，注意经济效益，做到投资、设计、材料、施工能力均衡协调，实现投入少，产出多，效益好。大修计划必须与大修周期相吻合，在内容上必须符合大修工作范围，在技术上必须遵守各项标准和铁道部、铁路局有关规定，还要了解基本建设和更新改造计划以及综合维修安排, 相互协调、结合，避免重复投资。大修计划一般分为建议计划和正式计划。建议计划由工务段根据本段设备状况及重点病害情况，提出下一年度需要大修的地段和项目，报铁路分局。分局综合平衡，分别轻重缓急，编制本分局的建议计划，报铁路局。正式计划由铁路局根据大修折旧资金提取办法，测算全年大修资金的总额，结合全局车、机、工、电、辆各部门的固资比例和设备状态，将大修资金总额分给各部门。工务部门结合线路大修周期，上年度