机车黏着系数

日期：2007-2-5 来源：中华铁道网

机车黏着系数（adhesion coefficient of locomotive）牵引电动机或液力传动箱的输出力矩通过驱动装置驱动车轮转动，车轮以轮荷重压在钢轨上，车轮被驱动转动时，钢轨作用于轮周上的摩擦力使车轮沿钢轨滚动前进。车轮滚动前进的状态称为黏着。上述使机车前进的各动轮轮轨间摩擦力之和称为轮周牵引力，简称机车牵引力。控制牵引电动机输出力矩的大小，就可以控制轮周牵引力的大小。轮周牵引力是轮轨之间的摩擦力，不能超过它的极限值。机车最大可能的轮周牵引力Fmax与垂向静荷重P 之比值称为黏着系数μ

式中，Fmax为机车最大可能的轮周牵引力，称为机车黏着牵引力；轮轨间垂向静载荷P称为机车黏着重量。

如果牵引电动机的输出力矩过大，对应产生的牵引力大于黏着牵引力，则车轮加速回转，称为空转。车轮一旦发生空转，牵引力急剧下降，且使轮轨接触面擦伤，故机车在运用中应尽量避免空转。

轮轨间能够发挥的黏着系数与轮轨接触的物理状态有关，如轮轨表面状态，轮轨接触面有油水污染时黏着系数下降，撒砂可以提高黏着系数。车轮直径和轴重对黏着系数稍有影响，轮径增大，黏着系数增大；轴重增大，黏着系数稍减。机车速度对轮轨站着有重要影响。随着车速增加，机车横向及垂向振动加剧，容易诱发空转，不发生空转的轮周牵引力降低，即黏着系数下降。