机车变矩器

机车变矩器（torque converter locomotive）用于内燃机车液力传动装置的变矩器。与其他车辆液力传动系统中的变矩器相比，在结构、特性上有所不同，因此称为机车变矩器。见下图。

JIB2型机车运转变距器
1—变矩器盖；2—涡轮；3—泵轮；4—导轮盖；5—芯部油封；6—导轮；7—中间体；8—泵轮轴；9—进油环；10—导轮油封；11—涡轮轴；12—涡轮轴套；13—涡轮轴油封；14—端面花键；15—油孔。

在机车上，一个变矩器不能满足机车整个牵引特性持续速度范围的要求，要由两个（或两个以上）交矩器搭配共同组成一个液力传动装置。按工作范围不同分为机车起动变矩器和机车运转变矩器，简称起动变矩器、运转变矩器，前者工作在机车起动加速和低速范围，后者工作在中高速范围。

按结构划分，机车变矩器属于（单级）离心涡轮变矩器，其基本特征为变矩器中的涡轮按径流方式工作，即液体在涡轮中流动方向是沿径向由轮心向外缘流动，故称离心涡轮式变矩器。

按变矩器结构分类方法，机车变矩器的主要结构特征还有下述几点。

单级涡轮 指变矩器中只有一组涡轮导轮组合。而在20世纪60～70年代，机车起动变矩器曾采用过两级涡轮变矩器，如进口机车NY5型内燃机车液力传动装置中的起动变矩器，它由1个泵轮、2个涡轮、2 个导轮组成。多级涡轮变矩器的优点是:各级涡轮都能获得力矩，零速变矩比K0较大；缺点是:叶轮数目增多，通流损失和冲击损失加大，效率降低，结构复杂，造价较高。随着20世纪70年代变矩器的不断研究和改进，单级涡轮变矩器的起动性能已经达到很高水平，如JQB2型起动变矩器的零速变矩比K0已达6.3以上，它与JIB2型运转变矩器配合工作，较好地满足了机车的动力性、经济性和速度范围的要求。

长圆形循环圆 变矩器循环圆的形状为长圆形，而广泛用于工程机械液力传动中的变矩器多分向心涡轮或轴流涡轮式变矩器，其循环圆多为圆形（又称C形）。长圆形循环圆的优点是，除了机车起动变矩器中的泵轮为混流式工作轮而采用铸造以外，其余工作轮均可用机加工（如仿形铣）方法来制造，这样，精度高（可达6级），流动损失小，变矩器效率高，且元件性能上分散性小，一致性好。