变矩器与柴油机的匹配

变矩器与柴油机的匹配（matching of torque converter and diesel engine）把已选定的柴油机与变矩器（实物或模型）在一定的指导原则下，通过一定的方法联在一起，使输出具有理想的动力性能、经济性能或满足一些特殊要求，使两者获得最佳的工作状态。

匹配的原则 变矩器与柴油机的匹配是一个很复杂的问题，有各种不同的评价指标和计算方法，很难有统一的标准，从理论上讲，合理匹配的一般原理有以下几方面：

①变矩器泵轮平均吸收功率足够大，以充分发挥柴油机的功率。

②柴油机的燃油消耗要少，以提高整机的经济性。实际匹配过程中，要求把变矩器加到柴油机的额定负荷特性曲线通过柴油机万有特性的最小油漆以内。

③变矩器压与增压柴油机共同工作范围要合理，在柴油机最大供油量时，不能过度压缩转速，以免引起增压器喘振和排烟度增大，影响柴油机的经济性、可靠性和寿命。

④起动变矩器零速工况的负载力矩特性通过柴油机额定功率点，以提高整机的起动加速性能。

匹配的方法   根据柴油机的性能、变矩器模型的无因次特性，制定出一个或几个匹配方案，然后绘制输入特性和输出特性，分析其动力性能和经济性能，修改匹配方案。具体做法如下。

改变增速比对于已知的柴油机和已知的变矩器，通过改变柴油机输出轴与变矩器泵轮轴之间的增速比来实现合理匹配是最方便的。例如在内燃机车组车组液力传动箱中，采用不同的增速比来改变泵轮转速，使传递功率随要求而变，适应不同编组对单元功率的要求。

采用类比设计变矩器根据功率和转速的要求，把模型变矩器放大或缩小，使其满足匹配要求。

选用系列化的变矩器所谓变矩器的系列化，通常是由不同的循环圆直径形成若干个尺寸等级（系列），在一个尺寸等级中有若干种叶轮组合，更换叶轮（其他尺寸不变）可得到不同的泵轮力矩系数（可在1.6～2.0范围内变化），从而实现不同功率的传递。对大功率内燃机车或调车内燃机车来说，由于车型品种少，仅靠改变增速比或把原变矩器放大缩小就能满足要求，故没有必要形成多种规格和系列，但在内燃动车组液力传动装置中，由于单位（机组）功率可大可小，如200kW～500kW，如采用改变增速比还不能达到宽范围功率覆盖时，则可以在其他尺寸不变的情况下，只重新安装另一组叶轮。这种方法的前提是已经有了在试验研究基础上形成的若干组叶轮组合，即形成了系列化。