机车运用与管理

机车运用与管理（locomotive operation and management）铁路运营工作的重要组成部分，也是机务部门的基本任务。主要工作包括基层管理机构的设置；根据需求配备机车；编制机车运用计划和机车周转图；确定机车牵引交路、乘务制度和乘务员换班方式；组织机车整备作业；按照列车运行图安全正点地完成列车牵引任务和调车作业。

基层管理机构 设在铁路沿线负责机车运用和管理工作的基层生产单位是机务段，主要有机务段和折返段两种。

机务段 有一定数量的配属机车，拥有机车检修、整备和运行所需的技术装备；担任指定交路上的列车牵引任务和车站上的调车作业，负责机车段修、日常保养以及整备作业，也担负外段机车折返的整备作业和临时修理工作；配备有机车乘务员、整备人员，管理人员等。机务段接配属机车类型的不同，可分为内燃机务段、电力机务段和蒸汽机务段。

折返段 是机务折返段的简称，设置在机车行驶区段的终点，机车在此折返。折返段一般没有配属机车，也不作检修工作，只供机车进行整备作业和折返前乘务员临时休息之用。因此折返段只设机车整备设备，一般不设检修设备。

机车运用计划 为保证客、货列车按运行图运行和经济合理地运用机车，在编制列车运行图的同时绘制机车周转图。机车周转图是根据该区段的机车运转制和乘务制度，以及列车运行方案编制的机车运用工作的计划。

机车运用指标 衡量机车运用质量的标准，也是改进机车运用工作的依据。主要有以下几种指标。

机车全周转时间 机车在一个牵引区段内往返一次所花费的全部时间。包括纯运行时间、中间站停留时间、机务段和折返段停留时问、机务段和折返段所在站停留时间。机车全周转时间愈短，表示机车周转得愈快，同样数量的机车就可以完成更多的运输任务，提高机车运用效率。缩短全周转时间的有效方法是驯提高区段内的旅行速度，加速机车的段的整备作业和减少等待时间等。

旅行速度 机车牵引车列在区段内的平均速度。为了提高效率，可减少中间站的停车次数和停留时间，使旅行速度接近技术速度。

技术速度 机车牵引车列在区段内的各区间，每小时平均走行公里数，即机车走行公里除以机车纯运转时间所得的商。列车提速，就是提高技术速度。技术速度提高可以缩短机车全周转时间。

日车公里 运行机车在一昼夜内走行的公里数，即所有牵引车列的机车（指本务机车、重联机车和单补机车）走行公里总和，除以上述机车总台日数（一台机车运用24小时称为一个机车台日）所得的商。日车公里综合反映机车生产时间的有效利用程度和运行速度两个方面的状况。

货运机车日产量 货运机车在一昼夜内平均每台生产的总重吨公里，即除去补机后货运列车机车日车公里与平均牵引质量的乘积除以货运机车的所得的商。机车日产量综合了日车公里和牵引重量两方面的因素，反映了机车的实际生产能力，是全面反映机车运用质量的一个重要指标。

能源消耗量 机车运行消耗能源的数量和费用都相当可观，减少燃料消耗不仅节约能源，还可以降低运输成本。干线机车的能源消耗指标按平均每万总重吨公里的消耗量计算，调车机车以平均每小时的消耗量计算。影响机车能源消耗的因素很多，分别与各种能源的发热量及机车的类型或型号有关。电力机车所耗电能用kW/ h计量，内燃机车用燃油量消耗率（g/(kW•h)）表示，再计算柴油消耗的重量。