动车组

分散配置 即将动力分散配置在动车组的不同部位。通常有两种模式，一种是完全分散式、即在高速动车组中全部为动力车，如日本的0系和200系高速动车组，12辆编组中全部都是动力车。另一种是相对分散式，即高速动车组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系高速动车组，16辆编组中有12辆是动力车（前后各6辆），4辆是拖车。动力分散型配置，可以满足列车高速运行的要求，且若干套牵引动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力；动轴重量较轻；单轴功率要求较小，粘着和动力制的利用都较好。但牵引设备数量多，总重量大。

集中配置 牵引动力装置集中安装在2 ～3 节车上，如法国TGV。除两端的动车之外，和动力车相临的拖车的转向架上也安装有牵引电动机。动力集中配置时，动车轴重较大，对线路不利。但电气设备的总重量较小；检查维修较方便；在高速受流、环境保护，制造成本和检修费用等方面优于动力分散型，动力集中型在减轻动力车、拖车重量，改善轮机动力作用和充分发挥粘着作用等方面也有很大改进，动力分散型在这方面的仇势正在缩小。