109号隧道抢险进度加快 宝成铁路塌方路段将改线

 昨日，宝成铁路中断的109号隧道抢险施工明显加快，抢险人员打开了隧道北口，并成功从北口拖出6节槽车。记者从中铁第一勘察设计院（下称铁一院）了解到，宝成铁路塌方段改线设计也有了初步方案，改线方案由一个隧道和两座桥梁组成。

隧道北口打开 进度加快

昨日，109号隧道原本封堵注水、排烟的北口已被打开，机车将隧道内6节槽车拖出。隧道抽排有毒气体告一段落，隧道内有害气体浓度大大降低，虽然抢险人员已经可以进入隧道施工，但由于隧道内仍有残余烟雾，十分呛人，有些抢险队员一出隧道便呕吐不止，双眼通红，呼吸紧促。

隧道南口的抢险也比较顺利，经过多日努力，隧道内仅剩余一节油罐车体。据施工人员说，隧道内有多处小面积塌方，抢险队正在隧道内加紧土石清理，隧道内受地震火灾影响损毁一般的地段，将采用喷锚加固，严重地段正采用架设钢拱架、喷锚加固等综合措施处理。

目前，109号隧道抢险施工已度过最艰难时段，目前抢险施工从南北两边同时进行，施工进度明显加快。若剩余车体受塌方挤压变形不大、铁轨变形不严重的话，后期的车体可实现由机车水平拖出运离，隧道抢通时间会进一步缩短。

长远考虑 塌方路段将改线

据介绍，铁一院被责成尽快拿出隧道加固防护方案，经铁道部批准后实施加固。从长远考虑，即使隧道加固，但塌方处和受到燃烧部位，仍难以保证长期安全，铁路部门计划由铁一院提出改线方案，年内实施建设。

塌方事故发生后，铁一院第一批技术人员次日便赶到现场，会同铁道部计划司，建设司、鉴定中心专家，勘察现场分析研究抢险方案。随后50多名隧道、桥梁、通信、地质、测绘专业技术人员赴现场抢险。

抢险方案将采取既有线恢复与改线并行的方式进行，铁一院已经完成塌方段复测和改线段的中线控制测量。5月19日，铁一院设计人员完成了109号隧道南口122米范围内的具体处理方案。

据了解，改线方案初步形成，改线段全长2.08公里左右，主要由一个隧道和两座桥梁组成，两跨嘉陵江，新隧道在距109号隧道约500米的对面山体上，绕过塌方路段。其中，新建隧道长860米，第一跨江桥长约248米，第二跨江桥长约140米。

铁一院在做好抢险改线设计的同时，还向灾区捐款100万余元。昨日，铁一院院长、全国勘察设计大师王争鸣表示，经历了青藏铁路设计建设考验的铁一院人，一定能够当好宝成线抢险的勘设尖兵。