铁路货车

铁路货车（railway freight car）铁路上用于载运货物的车辆。为适应国民经济中货物种类的千差万别，就需要多种多样的货车来运送。一般铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。

通用货车 装运普通货物的货车，但货物类型多不固定。在铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有以下几种。

敞车 具有端、侧壁而无车顶的货车（图1），主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

图1 敞车

中国从1952年开始制造载重50 t的C50型敞车，随后又制造了载重60 t的C65、C62、C62M、C62A等型敞车及载重61 t C64型敞车。C64型敞车结构与C62A型敞车类同，车体由底架、侧壁、端壁组成，端侧壁与底架牢固地连接在一起。车体为耐候钢焊接结构，两侧开有侧门，端侧壁高约0.8 m以上且对其结构做了改进和加强。

棚车 有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图（2），用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。中国旧有的棚车型式很多，多为载重30 t的小型车。从1953年起中国开始制造载重50 t、容积101 m3，车体为全钢结构的 P50型棚车。1957年后设计制造了载重60 t、容积为120m3的P13、P60，P61 型棚车;1980年设计制造了P62型棚车；90年代后生产了P63、P64型棚车。P63型棚车载重60 t、容积137 m3 ，车体为全钢电焊结构，钢结构内部装有木质内衬板和木地板，除供运送需要防雨雪和较为贵重的货物外，亦可用于装运人员及马匹，车辆长为16.438 m，构造速度100 km/h。

图2 棚车