闭塞

闭塞（block）为保证列车在区间内的运行安全，实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一个列车占用”而设置的铁路区间信号设备。

发展 19世纪40年代以前，列车运行采用时间间隔法。即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被多国铁路采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。1871年美国铁路初次采用自动闭塞。1876年电话发明后，不久就被用于电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上闭塞关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。

中国铁路早期实行单路卷行车方式，例如京奉（今京沈）铁路1903年以前，沪宁铁路1913年以前均采用单路签行车制。单路签闭塞机的如图1所示。用单路签闭塞区间两端车站上，共同配有一根路签和若干枚路证，它们上面都凿有区间两端车站的站名，以免误用。规章规定，只允许持有路签的车站才有发车权，以保证区间内不会有对向列车运行。当需要开行续行行列车时，先行列车司机要看了路签后，才持路证出发；到达接车站后，续行列车司机拿着路签发往区间。接车站须等拿到了路签才拥有发车权。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，直到中华人民共和国成立前后的漫长岁月中，它们一直是铁路行车闭塞性的主要方式。1925年，秦皇岛一南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间，共153 km。1924年，大连一金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，并于1933年大连一沈阳间397km全线开通。

中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。1955年中国开始新建自动闭塞，到1962年底累计建成2171km，占当时双线里程的40%。20世纪50年代中期到60年代初，在成套引进前苏联动闭塞设备的，也包括机车信号、自动停车装置和调度监督等设备，其后又引进了适用于非自动闭塞区段使用的机车信号。这些引进设备经过仿制、改进、消化和提高，填补了中国铁路信号技术的空自。60年代中期以后，铁路开始发展电子信号，研制了电子自动闭塞、电子调度集中和电子联锁设备，现正向信号现代化方向发展。

图一 单路签闭塞机

类型 铁路应用的区间闭塞有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。