铁路运输环境保护

发展中国铁路运输环境保护工作从1973年第一次全国环境保护会议后正式开始起步，1974年交通部（当时交通部与铁道部合并称交通部）设立了环境保护办公室，各铁路局、分局、站段均设有环保机构。在20世纪80年代初，全路开始对污染源进行调查，把消烟除尘作为治理“三废”的突破口。80年代中到90年代初，全面开展了污染源普查及治理，举办了各类环保学习班、培训班，完善了环保法规，执行主体工程与环境保护工程同时设计、同时施工、同时运行的“三同时”措施；实行环境影响评价制度，正式颁发了《铁路环境保护工作条例》，正式下达了铁路环境保护“七五”计划，建立了铁路环境铁路监测网。在此期间，铁路重点治理了机务、车辆的含油污水，停止了蒸汽机车的生产，初步控制了蒸汽机车废气对环境的污染，开展了治理货车洗刷废水及废渣的工作。进入90年代，随着铁路的发展，铁路运输环境保护工作进入了预防为主，加大管理、治理力度的新时期。加大对铁路噪声、振动、电磁污染的治理；重点解决旅客列车拉圾，尤其是“白色污染”的问题，带动了全国对“白色污染”的防治。截至1998年止全路工业废水处理率已达84.6%；工业废气处理率已达到92.9；工业固体废物综合治理率已达95.3%；工业废水排放达标率达88.4%；固定锅炉排放废气达标率达93.1%，提前实现了铁路环保工作“九五”计划的目标。

国外各国对铁路运输环境保护非常重视，美国在20世纪80年代初政府公布了净化空气法规，制定了柴油机排放有害气体的含量标准，对新造内燃机车要求NOx的排放量从18.1g/（kw·h）降低57%，即7.8g以下。为此，美国的GE和GM机车制造公间以及许多科研部门对内燃机车的柴油机进行了重新设计，将柴油喷射角延缓4o，并采用微机控制燃料喷射，优化喷射时间和压缩比，以减少有害气体的排放量。日本为了减少噪声和振动，对新干线的高架桥采用防振平板道床结构，在平板道床下面插入25mm厚的橡胶防振垫，可使喊声减少15dB（A）；在钢架桥的侧梁贴附隔振材料；在混凝土桥上铺设吸声材料，在轨道旁设隔声屏障；德国科学家认为，要把铁路两侧噪声控制在70～75dB（A），主要在轮轨技术方面下功夫，如采用无缝线路、电力牵引和改造客车制动方式等。法国在高速铁路建设中着重考虑的环保措施是：采用电力牵引免除对大气的污染；运行列车采用全封闭，减少废弃物、污水对环境的污染；有效地利用土地，保护森林和沿线的生态环境。英国提出降低车厢内噪声的措施，在客车内外干墙、顶板、地板夹层间充填性能良好的隔音材料，车窗一律安装双层玻璃，车底下贴附吸声材料以及装设车裙板等。