驼峰调车控制系统

在车组进入减速器前，按照测量出的走行阻力和离开减速器后需要溜放的距离、线路坡度以及和线路内停留车的连挂速度υk，通过计算机按以上公式计算出车组在减速器末端所应具有的出口速度υ出口。车组进入减速器区段后，不断地测量车组的实际走行速度υ实，然后将计算的出口速度υ出口与测量速度υ实进行比较，当υ实＞υ出口 时，计算机控制减速器对车辆进行调速，使车组以计算的出口速度离开减速器溜放至连挂点与线路内停留车安全连挂。②连续式调速：在驼峰溜放部位和调车线上设置减速顶群或推送小车，车组在溜放过程中，连续地对其速度进行调整。使车组安全溜放至停车点或与其他车组连挂。③点连式调速：是点式调速与连续式调速系统的有机结合，即在骆峰溜放部分采用点式控制，在调车场则采用连续式控制。按调速设备的种类不同可分为“减速器+减速顶”；“减速器+缆索牵引小车”；“减速器+加减速顶”。根据中国的运营条件和国情，采用点连式调速可以提高驼峰的解体能力和车组在调车场的安全连挂率。它广泛地运用于大、中型驼峰调车场。