驼峰调车控制系统

驼峰调车控制系统（hump marshalling control system） 为在驼峰调车场上控制货车溜放进路和溜放速度，实现车列自动分类解体和编组进行自动控制的系统。它主要包括调车场头部溜放调车控制和峰尾调车进路控制两部分。头部溜放调车控制又分为驼峰指挥系统（驼峰信号及其他调车信号联锁设备）、机车推峰速度控制、货车溜放进路控制以及货车溜放速度控制。 峰尾的集中联锁及平面溜放控制目前尚未纳入整个驼峰调车自动化系统中。

发展 随着驼峰的出现和发展，驼峰调车控制技术也日益完善。自1952年在美国印第安那州的Kirk建成用模拟计算机自动控制车组溜放速度的驼峰信号系统后，1964年在美国伊利诺依州Gatewag 建成用数字计算机控制推峰机车速度和车组溜放速度的车列解体编组自动控制系统。与此同时，各国也相继发展驼峰调车技术和设备，使驼峰调车的作业效率和安全程度得到不断提高。

中国于1983年在南翔编组站下行调车场建成第一个自动化驼峰·1989年，郑州北站综合自动化系统投入使用，相继完成了石家庄编组站综合自动化，丰台西编组站下行场、株洲北编组站上行场和苏家屯编组站上行场、阜阳站等驼峰调车控制自动化。这些系统在功能和设备上配套完善，在技术水平上已达到20世纪90年代国际水平。

分类 按技术设备可分为非机械化驼峰调车控制、机械化驼峰调车控制、半自动化驼峰调车控制、自动化驼峰调车控制。

非机械化驼峰调车控制，溜放进路采用集中控制或继电自动集中，调速工具以铁鞋为主。机械化驼峰调车控制，溜放进路采用继电自动集中或溜放进路自动控制，调速工具以人工控制大能力的车辆减速器为主，制动铁鞋为辅。半自动化驼峰调车控制是在机械化驼峰调车控制的基础上，在调车线上增设1至2个目的制动用的车辆减速器，用半自动控制机控制车辆减速器，有些驼峰调车场还安装了减速顶或推送小车。自动化驼峰调车控制是利用计算机控制机车推峰速度、货车溜放进路、货车溜放速度的系统。这种系统可以由一台大型计算机集中控制，也可按功能由多台微机分别控制（分布式系统）。在驼峰调车自动控制中，随时掌握溜放车组在溜放过程中的实际位置和溜放状况是十分必要的，所以该系统与编组站的数据处理系统连通，就能从数据处理系统取得车列的解体计划和组成信息，并将解体结果返回到数据处理计算机系统。系统中按控制内容和调车区划分为子系统，每个子系统由一台微机控制。各微机之间的信息交换、控制机与编组站信息处理系统等的信息交换通过管理计算机进行。主机、机车遥控从机、进路控制从机采用双机冷备或热备。溜放速度控制从机采用两两互为热备方式，例如东半场与西半场Ⅰ、Ⅱ部位减速器控制微机互为热备。