跨座式单轨铁路的特点及其应用前景

摘　要:跨座式单轨交通系统由线路、车辆系统、机电设备、车辆段及综合维修基地等部分组成,其单轨铁路轨道梁既是承重的桥梁结构,又是支承和导向的轨道;车辆采用橡胶轮胎,通过安装在转向架两侧的导向轮和稳定轮来导向和稳定车体。构造上的特点使得其走行机理、轮轨关系都与常规地铁、轻轨有很大差别。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面,走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统,轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言,跨座式单轨铁路具有占用空间少,适应地形好,舒适环保等特点。　 Tran b b s.Com
关键词:单轨铁路;跨座式;构造;性能;综述　
    1概　况
    跨座式单轨铁路(ＳｔｒａｄｄｌｅＴｙｐｅＲａｉｌｗａｙ)就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888年,是由法国人ＣｈａｒｌｅＬａｒｌｉｇｕｅ设计,在爱尔兰铺设的,线路长约15ｋｍ,由蒸汽机车牵引,最高速度43ｋｍ·ｈ-1,旅行速度29ｋｍ·ｈ-1,这条线路一直运行到1924年10月[1]。在第二次世界大战以后,随着科学技术的进步,跨座式单轨铁路技术才受到各方重视,逐渐完善和成熟起来。1952年,德国工业家ＡｘｅｌｌｅｎａｒｄＷｅｎｎｅｒ Ｇｒｅｎ在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究。经过反复试验,于1958年得出这样的结论:采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ＡＬＷＥＧ型跨座式独轨铁路。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其中尤以日本建成的线路最多。60年代初期,日本的工程师将改良后的ＡＬ ＷＥＧ型跨座式单轨铁路用作游乐园、动物园的游览车。1964年,东京修建的从市中心到羽田机场的单轨线,开始把跨座式单轨铁路作为城市公共交通的运输工具[4]。羽田线成为旅客出入羽田国际机场的重要通道,在东京城市交通中发挥着重要作用。之后,日本的大阪、北九州等城市也相继修建了跨座式单轨铁路。至1993年,各国运营中的跨座式单轨线路共有13条[1](如表1所列);至2000年3月,日本有4条跨座式单轨线处于建设中[2](如表2所列)。