1949年3月，党的七届二中全会闭幕不久，中央机关准备从河北平山县西柏坡迁入北平(今北京)。军委铁道部滕代远部长对平津铁路局部署了专运任务。

    1949年3月23日，毛泽东率领中共中央机关乘坐汽车从西柏坡向北京进发。他笑着对周恩来说：“今天是进京的日子，进京赶考去！”下午，毛泽东到达高碑店，听取了叶剑英、滕代远关于中央进入北平安排的汇报，周恩来亲自检查了中央进京专列的准备情况。

    3月25日凌晨，毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导和党中央机关的工作人员登上专列。周恩来发布了发车命令，8时专列启动，经丰台、广安门、西直门，于11时安全抵达北平清华园车站。

    25日下午5时，毛泽东和其他中央领导在西苑机场举行了隆重的阅兵式，之后接见了各界代表。当晚，新华社向全国播报了“党中央毛主席胜利抵达北平”的消息。以后的一段时间，毛泽东住在香山双清别墅办公。

    在铁路工人的《毛泽东选集》上签名

    1951年11月1日，全国政协一届三次会议闭幕的这一天，大会在中南海怀仁堂宴请全体代表，毛主席与大家共进晚餐。列席代表郭树德找不到自己的座位，被全国总工会的领导引到了一号桌。他不敢相信眼前的现实，桌名签摆的位置告诉他：他与毛主席同桌，座位在毛主席对面。顿时激动的泪水充溢在郭树德的眼眶中……

    毛泽东走进宴会厅，全体代表长时间鼓掌，坐在主席对面的郭树德几乎没有动过筷子，他的眼神一刻也没有离开过毛主席。他口袋里装着一册新发的《毛泽东选集》第一卷，想请毛主席签个字。恰巧席间，毛主席放下筷子，向这位火车司机走来，郭树德拿出崭新的《毛泽东选集》说：“我想请主席签个字”。面对这个近乎鲁莽的请求，毛主席微笑着从秘书手中拿过钢笔，欣然在扉页签上了“毛泽东”三个苍劲有力的大字。这是唯一一本有毛泽东亲笔签名的《毛泽东选集》，原件已于1976年毛主席逝世后，被中国革命博物馆永久收藏。

    毛泽东生前留下遗愿壮怀青藏铁路宏图

    2001年6月29日，青海格尔木和西藏拉萨同时举行盛大典礼，举世瞩目的青藏铁路历经半个世纪的规划、勘测、设计、认证和准备，终于正式开工。

    修建青藏铁路是毛泽东等老一辈领导人的夙愿，也是新中国几代铁路建设者和西藏各族人民的殷切期盼。早在新中国建立初期，西藏还没有解放，毛泽东已经在筹划这一地区的铁路建设。1954年2月28日，毛泽东接见新任铁道兵司令员王震同志，与他畅谈新中国铁路建设的远景规划，当时就立下了“我们一定要把铁路修到巴山、天山、昆仑山，一直修到喜马拉雅山去”的壮志。1973年12月29日，毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉，对方就加强两国贸易向毛泽东提出要求。毛泽东表示：“中国将修建青藏铁路，不仅要修到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，通到加德满都去。”

    青藏铁路从青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木(西格段)长约815公里，在毛泽东、周恩来的亲切关怀和支持下，西格段铁路从1958年动工兴建，终因当时的国力所限而被迫两上两下，直到1984年才交付运营。

    进入新世纪，经过20年的改革开放，我国的综合国力显著增强，具备了修建青藏铁路的经济实力。2001年，江泽民总书记作出了“下决心尽快开工建设青藏铁路”的重要批示，朱基主持国务院总理办公会议，先后批准青藏铁路立项、开工。

    新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段(格拉段)是目前世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，这条铁路全长1142公里，穿越青藏高原腹地，沿线高寒缺氧、地质复杂、冻土广布、施工难度很大、工程艰巨。青藏铁路工程静态投资223.8亿元，动态总投资263.1亿元，预计于2006年7月1日开通式运营。中国铁路建设者通过周密论证准备、科学设计和精心施工，把青藏铁路建设成世界一流的铁路，以此创造人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

　  2006年7月1日，千里青藏铁路修通运营，中国铁路建设大军可以告慰长眠于天安门毛主席纪念堂的伟大领袖毛泽东：您生前的遗愿已经化作了高原彩虹，青藏铁路上飞驰的列车正把繁荣发展的新希望送到喜马拉雅山脚下，雅鲁藏布江边……