单轨交通系统的发展模式

日期：2008-5-13 来源：

摘　要：随着我国城市建设的发展，以中心城市为核心，为轨道交通的发展提供了客观的需求。单轨交通系统具备对复杂地形有较强的适应性、土地占用少、运输量适中、造价低的优势，成为中小城市、海滨城市和山城轨道交通的首选型式之一。重庆市根据城市地理特点、环境要求和投资能力，综合比选之后确定了采用跨座式单轨交通系统建设重庆轻轨二号线。重庆单轨交通系统的建设和运营，为我国城市轨道交通的制式选择提供了实践经验。

关键词：单轨交通；跨座式；城市轨道

1概述

目前，城市轨道交通的发展趋势是：一方面，拥有城市轨道交通的城市都具有良好的市场需求，也都需要发展城市轨道交通系统来调整城市交通结构，减少交通污染，提高旅行速度，以保证实现城市轨道交通系统的经济合理性。另一方面，城市轨道交通系统的建设和发展，也充分体现城市经济的可持续发展性，实现了城市交通快捷、方便、安全、经济、环保的需求，取得了整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益、环境效益。城市轨道交通可分为五种类型：有轨电车、单轨交通、轻轨、地铁及磁悬浮。单轨交通系统以其自身的特殊适应性成为中小城市、海滨城市和山城轨道交通首选型式之一，具备对复杂起伏的地形有较强的适应性，土地占用量小，运输量适中，造价低等发展优势。表 1 列出了四种型式轨道交通的特点。

2 单轨交通的关键技术

与一般的轨道交通相比，跨座式单轨交通有很大的特殊性，除供电方式、通信、信号系统与一般轨道交通有所区别外，主要反映在车辆、轨道和道岔等方面。跨座式单轨交通的车辆要骑跨在单轨上快速运行（最高设计速度可达 80　km/h），而又不影响乘客的安全性和舒适感，最突出的问题是要解决车辆运行时的平衡和稳定性。为满足车辆运行的安全、平稳、舒适要求，除车辆本身的技术外，还应解决运行轨道的安全和线形问题。单轨交通系统的轨道采用梁式轨道，目前多数采用预应力混凝土轨道梁（简称 PC 轨道梁），使预应力混凝土梁在线形上满足列车快速运行的要求，其难度远远大于钢轨轨道。与轨道相类似，跨座式单轨的道岔也应是梁式结构，如何保证梁式道岔的承载、线形、移动、锁定和信息反馈，满足列车运行的要求也是需要研究解决的技术关键。因此，车辆、PC 轨道梁和道岔并称为跨座式轨道交通的三大关键技术。

3 单轨交通的技术特性

单轨交通一般使用道路上部空间，利用道路中间绿化带设高架桥，因而土地占用较少。大多数单轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。同时，单轨系统建设工期较短，投资也仅为地铁系统的 1/3～1/2。单轨交通的特点是梁轨合一，就是车辆架在一根轨道梁上运行。根据车辆走行方式，单轨交通可分为两类：一是跨座式，车辆跨座在单轨梁上；二是悬挂式，车辆被悬挂在轨道梁之下。目前应用较多的跨座式单轨系统有以下主要特点。

单轨交通以高架结构为主，轨道梁宽度窄，占用空间小；胶轮的黏着性能好，有利于加减速，有利于在大坡度，小半径曲线上运行，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适用性；选线容易，从而减少拆迁量；车辆分设走行轮、导向轮，并采用胶轮，受力分散，走行噪声低；土建工程简单，建设周期短，投资较少；橡胶车轮承载能力受到限制，轴载仅是钢轮的40%～50%，载客能力低；单轨车辆的转向架比钢轮转向架复杂，需配置紧急备用轮，造价高，可靠性较差；胶轮的滚动摩擦阻力是钢轮的5～10倍，能耗高，有效加速能力小；为了城市景观，高架车站规模（宽度、长度）必须受到限制，所以制约了列车长度（一般不超过 100　m）和输送能力，且系统不能与道路平面交叉；梁轨合一的轨道系统制造工艺要求高，尤其是道岔部分的梁轨结构复杂，移动速度慢，安全防护要求高，列车折返时间较长，最小间隔2.5　min，成为运能控制因素；列车发生故障停车在区间时，乘客疏散和救援困难。

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