温福铁路白马河特大桥预计年底全线贯通

特大桥建设创造同类桥梁史上3项世界之最和1项国内第一，革新造桥技术攻破多项难题 　

“重达3200吨的64米单孔双线梁经过技术革新和优化操作步骤，铺设时间由原来40天一孔缩短为18天一孔，大大地节约了铺设桥梁的时间，提高桥梁铺设效率。”

日前，记者从中铁大桥局温福铁路白马河特大桥项目部了解到，温福铁路（福建段）的控制性工程———白马河特大桥施工已取得突破性进展，预计年底将全线贯通。

日前，记者来到温福铁路白马河特大桥施工现场，只见白马河畔，机声隆隆，吊塔通天，工程人员正在紧张地施工，特大桥南北两端水上施工栈桥之间的距离正不断缩短。白马河特大桥项目部主任刘光辉说：“656根钻孔桩全部下桩、6个明挖基础完工、41孔32米梁架设完成、承台和墩身已基本建设完成、15孔64米梁铺设过半、5跨连续钢构连续梁正全面施工……”

由中铁大桥局三公司承建的白马河特大桥是温福铁路的控制性工程，海峡两岸瞩目的焦点，全桥长3126.96米，为双线铁路桥，双线间距4.67米～4.60米，全桥宽13米。刘光辉介绍，白马河是闽东地区最大的河流，河面宽近2公里，水流湍急，白马河特大桥距入海口仅有12公里，拥有大海一样的潮差，每天潮差涨落达七八米，潮水几乎与施工栈桥持平；此外，白马河特大桥水上地质情况异常复杂，砂层、卵石层、凝灰熔岩全风化、凝灰熔岩强风化、凝灰熔岩弱风化等多种地质交错重叠，覆盖层深达20多米，施工难度非一般工程可比拟。

白马河特大桥是温福铁路线上最为重要的一段，也是技术难题最多的一段，大桥从2005年开始施工。三年来，一项项工程技术难题就在这些建设者的努力中不断地被逐个攻破，而在不经意间，他们在同类桥梁施工当中创造了3项世界之最和一项国内第一。特大桥64米梁造桥机结构尺寸大，整体吨位重达1800余吨、特大桥64米单孔双线梁重达3200吨，每孔分为26节段、特大桥五跨钢构连续梁最大跨度达到145米等这三项技术创下了世界第一，而特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下国内第一。刘光辉说，下半年是白马河特大桥施工建设的攻坚关键时期，白马河特大桥施工将更艰巨、工作更繁重，但项目部的全体施工人员有信心有决心，诚信进取，精细管理，确保白马河特大桥工程预计将在年底全线贯通。