轻轨工程一次性铺设无缝线路施工技术

4钢轨伸缩调节器的铺设
    ·按设计图纸检查轨枕螺栓间距，偏差不得超过0. 5 mm
    ·双向调节器可用单向尖轨插人钢轨，通过焊接达到设计要求的双向尖轨长度。
    ·钢轨伸缩调节器铺设时，要根据铺设轨温预留伸缩量，设计锁定轨温时的铺设预留伸缩量为500 mm 。
    ·铺设钢轨伸缩调节器时，要先铺单股并以线路上已有轨道做基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。
    ·钢轨伸缩调节器铺设就位后，扣件要“隔一紧一”，直到轨距、水平、方向达到规定要求后，再上紧全部扣件。上扣件时，拧紧力矩为250一300N·m，并要确保尖轨固定以及基本轨伸缩自如。
    ·方向测量采用专用方向尺和弦线进行，每隔lm测量一处。允许偏差为:尖轨尖端至1 100 mm处不得超过4 mm，其余不得超过2 mm 。
    ·尖轨尖端至1 100 mm处轨距偏差为+6mm、-2 mm，其余与一般线路相同。
    ·尖轨、基本轨钢轨焊接后，要推除焊瘤，打磨平整，不影响基本轨伸缩。
    ·无缝线路放散应力时必须确保钢轨伸缩调节器的预留伸缩量。

5新建路基铺设无缝线路的注意事项
    一次性铺设无缝线路的主要问题是道床稳定性，它决定了无缝线路铺设能否成功。新建路基铺设无缝线路时，软土及松软地基段的路基沉降尚未完全稳定。路基工后沉降将引起道床变形，造成道床横向和纵向阻力改变，从而影响线路的稳定。这需要在轨道施工过程中加强观测，对沉降地段及时补充石碴、稳定道床，线路养护要达到规范标准。
焊接工艺流中应避免采用“氧气一乙炔火焰法”切割焊瘤。因为这样极易切割到钢轨母材，伤损钢轨，致使行车中易发生应力集中而断轨，应采用推凸机除瘤。
 
参考文献
1广钟岩，沈相宇，史鸿湘.铁路无缝线路.北京:中国铁道出版社，1995. 19 -- 25
2范俊杰现代铁道轨道.北京:中国铁道出版社，2001.68
文章来源： 《城市轨道交通研究》原作者：林宝民 
摘要：根据大连市快速轨道交通3号线一次性铺设碎石道床无缝线路的工程实践，介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接;无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术，并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。
关键词：轻轨铁路.无缝线路.钢轨铺设