从乌鞘岭特长隧道工程看正确决策
- 日期：2008-2-18 来源：
东西向横贯我国全境的大陆桥铁路通道，即东起连云港，经郑州、兰州、乌鲁木齐，西达边境站阿拉山口的铁路大通道，现在仅剩兰州西河口站到武威南站的200多km是单线。为了适应国民经济对铁路交通的迫切需要，兰武二线于2003年全面展开施工。关键工程乌鞘岭隧道如何施工?大家从不同的角度提出不同的意见，铁道部领导综合各种甚至是针锋相对的合理化建议，作出了若干正确决策。我们认识到的，有以下三点。
1全部采用钻爆法施工
山岭隧道工程施工本有钻爆法与掘进机法之别，前者用的是中小型工程机械的组合，属通用机械；后者用的是大型专用机械——掘进机。前者利用炸药的化学能以破碎岩石，后者利用掘进机的刀具以机械能破碎岩石。二者本无谁比谁先进之分，二者都可以利用诸如激光导向、电脑操作等先进技术。关键在于适应围岩的具体状态、要求完成工程的断面状态等作出正确的施工方法的决策。
乌鞘岭特长隧道工程伊始，有的单位认为我国秦岭隧道工程斥资近7亿人民币，进口了两台8.8m掘进机，仅在西康线秦岭隧道掘进11km，以后分别在西南线桃花铺1号隧道和磨沟岭隧道合共掘进不到12km，而德国人宣称这两台掘进机的理论寿命是70～80km，据此进行机械设备的基本折旧，还有2/3的寿命应予利用。另外，考虑到机械设备搁置不用也会放坏，密封件也将老化。一番好意极力主张在乌鞘岭隧道继续使用掘进机。
应该说，铁道部没有采用这一建议是正确的。
第一，乌鞘岭地质情况不适合掘进机施工，勉强进行势必加大投入，得不偿失；
第二，乌鞘岭隧道断面设计表明，难于用掘进机。
图1示乌鞘岭特长隧道Ⅲ级围岩衬砌断面图。
图1特长隧道Ⅲ级围岩衬砌断面示意
这大致是一长轴为9.6m、短轴为6.4m的椭圆形开挖断面，用8.8m的全断面掘进机怎么完成?要增加多少辅助性措施?更不用说乌鞘岭隧道大量存在的Ⅳ级、Ⅴ级围岩要求更大的开挖断面了。
乌鞘岭隧道过F7断层Ⅵ级围岩区为增加衬砌强度，采用全圆断面，其开挖直径为10.36m，也不是8.8m掘进机能够干的。
适应性差是掘进机这类大型专用工程机械最大的缺点。但既然有了，还要设法研究利用于别的适宜的工程。
2采用多作业面加速施工进度
以往，我们强调合理工期的确定，强调均衡生产，反对盲目加快施工进度，反对隧道施工中盲目多设辅助坑道，反对无节制的长隧短打。因为这些加大了工程量，加大了施工成本，工程完工后这些辅助坑道一点用处没有。有的在工程进行中还形成包袱，如大瑶山隧道的班古坳竖井等等。
但是，乌鞘岭隧道除双洞单线4个作业面外，另外增加13斜、1横洞、1竖井，共计19个作业面。15个辅助坑道总长19394.93m，乍一看来很不合情理。仔细想想，如果和这整个大陆桥通道只有兰州西到武威南200多km仍旧是单线铁路，又要展线翻越乌鞘岭相对比，早日将这一段兰乌二线双线贯通就成了突出的焦点。原来招标时是四口两竖井法，分别由中铁18局、16局、1局、5局中标。现在是4口加15个辅助通道，又有中铁12局、17局、2局、隧道局介入，形成8支铁军共攻一座特长铁路隧道的壮观景象。这样组织大会战，代价呢?就是用辅助坑道建设费约每米1万元，总共增加投资约2亿元，换来总工期提前两年有余。即2005年右线投入运营，2006年左线投入运营(据铁道第一勘察设计院2002年10月编制初步设计隧道篇，原施工方法预定的指标工期为：平导贯通53个月，右线隧道64.3个月，左线隧道81.4个月)。提前两年，看得见的效益如下。
第一，运营里程缩短20km以上，见图2。
即使不计客运费用的节约，仅以双线铁路单向年货运量3000万t、运费平均以0.0655元/t(极低廉的铁路运费)粗算，里程缩短20km、提前两年运营就意味着节约运费3000×0.0655×20×2×2=1.572亿元。
图2打柴沟—黄羊镇间新旧线对照
第二，不再翻越乌鞘岭，节约了电费，减少了对沿线环境噪声污染。
第三，提高行驶速度节约了旅行时间，兰州至武威南原来最快将近4个半小时，可以缩短到3个小时内。
第四，提前两年切除了这一段限制运能运量增长的瓶颈，等等。
3工程施工动态管理
这些年来，工程任务一旦分定，一般就不再调整了。以隧道施工为例，两头打到分界点的时间，可以差两三个月，但因“画地为牢”，为了照顾各方的“面子”，就是“不能妄越雷池一步”。而工程进度不平衡规律却是永远存在的。这次乌鞘岭隧道，铁道部规定为了一个共同的目标，谁打得快谁就多打。这就可以调动方方面面的积极性，促成工程早日完工。
综上所述，三点正确决策为乌鞘岭隧道工程施工开了个好头，相信在8支精兵强将的大力协同奋战之下，这一比世界著名的辛普隆隧道还要长的中国最长的铁路山岭隧道必将以精品工程早日建成。
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