百年老站南星桥

春去冬来，日转星移，铁路南星桥站在全路跨越式发展的进程中迎来了自己的百岁诞辰。百年站史，在中华民族五千年的文明史上，只是沧海一粟，但是在中国铁路史上却可以写下光彩夺目的一页。抚摩南星桥站的百年史册，我们不仅看到了南星桥站人所创造的辉煌昨天，更相信他们在为国民经济发展服务中一定会开创美好的明天。

百年老站南星桥

——记发展中的铁路南星桥站

一
1898年（清光绪二十四年）8月，英国向清政府提出授权修筑5条铁路，其中一条就是由苏州经杭州至宁波的苏杭甬铁路（后称沪杭甬）。是年10月，清政府铁路总公司督办盛宣怀和英商签订了苏杭甬铁路借款草约。但到1905年，一个叫培次的美国商人也想插上一杠子，要求承办浙江和江西的铁路，这遭到浙江民众的竭力反对。1905年7月，浙江绅商在上海协斜桥洋务局集会，决定浙江自建铁路，并创立了浙江铁路有限公司。

1906年10月，苏杭甬干线中、也是杭州最早的一段铁路江墅支线（设闸口、南星桥、清泰门、艮山门、拱宸桥五站）在凤山门外罗木营举行开工典礼。1907年8月23日江墅支线建成，南星桥站开始办理客货运业务。从此，南星桥站铁路运输与浙江第一码头的水路运输，成就了杭州南星桥地区“金江干”之称。

1949年5月，杭州解放后，回到人民怀抱的南星桥站开始进入了快速发展期。1957年为适应萧甬线客货列车接入杭州枢纽的需要，南星桥站场进行了有史以来第一次大改造，初步形成了横列式一级两场规模，成为当时杭州铁路分局唯一的编组站。

1959年7月南星桥站站场再次扩建，在西区建简易驼峰1座，增辟有4股调车线的第三调车场。1984年1月，杭州至南星桥区间双线开通。1990年10月，到发线建成大站电气集中，结束了建站以来人工扳道岔的历史。至1995年末，全站共有52股道，其中到发线8股，调车线、牵出线20股，货物线18股，其他线6股；货场面积14.32万平方米，货物仓库14座，计12218平方米，站台16座，雨棚5座，装卸线15股。

二

南星桥站在风霜雨雪中走过百年。由原来二股半道、十几人的小站发展到后来曾一度拥有近1500名职工、年货物吞吐量400多万吨，集客、货、运、装为一体、门类齐全的一等站，从最初的运输收入不足3万元，发展到今天超过8000万元。站在长长的站台上，只见南来北往的列车飞驰而过，渐渐远去......车站的职工只要谈起它悠久的历史，都如数家珍：

中国铁路革命先驱赵刚烈士，在白色恐怖的年代，曾在南星桥站行包房工作过，并与沈干城烈士一起进行革命斗争，直至英勇牺牲

1937年抗战爆发，日寇入侵，中华民族正处于生死存亡的危机时刻，车站职工们于小家不顾，及时将“淞沪会战”失利后撤的数十万军民、大批的生产设备和物资转运至大西南，为全国人民持久抗战屯集战略物资储备提供了运输保证；

在50年代“大跃进”号角的吹奏下，这里诞生了第一条双线铁路，从南星桥站现上行到达场至虎跑线路所，长约2.1公里，这是浙江省内第一条双线铁路；

1965初春，车站组织调车技术比武练功竞赛活动，时任铁道部长的吕正操亲到现场观摩，对技术精湛的制动员王国光、范炳元做了高度评价；

60年代末70年代初，随着知识青年“上山下乡”的热潮，杭州市区及市属七县近五万名青年学生屯垦戍边,分赴内蒙古、黑龙江,也是从南星桥现闸口货场登车启程的……

三

百年老站南星桥，不仅在繁忙的运输生产中创造了不平凡的业绩，而且在技术创新、经营管理、人才培养等方面谱写了光辉灿烂的篇章。

建国初期，全国铁路调车编组作业设施相对比较原始，南星桥站与许多车站都是采用平面调车。但由于平面调车作业和牵出线长度的制约，运输效率低、劳动强度大，适应不了日益增长的货运量。当时车站根据职工“要想效率高、快把驼峰造”的建议，成立了驼峰建造“三结合”小组，在工务部门的协助下，职工们自己画起了图纸、找起了资料，而建筑所用的土石材料大多购自于附近宝山采石厂。车站干部职工利用休班时间，争先恐后、如火如荼地建造着车站自己的驼峰。

在半个月不到的时间里，西区平地上筑起了一座高1.78米、长100米、坡长30米的简易驼峰，牵出线由原来的300米增加到579米。经过紧张的调试，1958年10月27日15时，第一趟列车被拉上土驼峰正式解体，自此以后，新的列车编组方式正式在南星桥站启用。

在投入使用的近40年来，土驼峰编解了数以万计的列车，尤其是在70年代初到80年代中期，车站办理车数一直保持在4600辆至5000辆之间，承担了很大的作业量。如今，土驼峰已经完成了它在特殊时期的历史使命，但它对车站做出的贡献，同样被载入了车站的史册。

春秋百年，弹指一挥间。南星桥站干部职工面对过去的辉煌和荣誉没有被陶醉，他们说，他们将以更加饱满的工作热情全心全意为客户服务，以高水准的服务工作为国民经济的发展做出更大的贡献。