上海铁路局：——上海铁路局破解电网冰冻难题纪实

图为银川供电段职工打冰场景。

    2008年2月1日又一轮冻雨、暴雪袭击了沪昆线浙赣段，全线接触网导线都挂上了厚厚的冰层或冰凌，上海铁路局管内尚未恢复正常的运输秩序又面临巨大考验，真可谓雪上加霜。
               
    接触网导线结冰后，动车组列车、电力机车受电弓在接触网上滑行时会形成火龙一般的电弧，受电弓炭滑板在高速运行中受到冰凌的冲击和电弧的烧灼而损坏。前不久，上海铁路局电力机车在其他铁路局管内运行时曾经出现因接触网结冰，受电弓被打坏、烧损的情况。从2月1日傍晚开始，上海局管内也开始出现这种情况，连续发生受电弓被打坏、烧损问题。这种情况也极可能进一步引发接触网断线、塌网等严重事故。多趟电力机车因车顶的两个受电弓炭滑板均被打坏而途停、请求救援，行车秩序一度混乱。上海局及时用内燃机车进行救援。同时，他们紧急研究对策，及时解决面临的严重问题，全力确保运输安全。
               
    今年我国南方地区的冻雨、雪灾，给京广线、沪昆线造成了严重影响。怎么办？上海铁路局领导一致认为，必须迅速解决难题，否则冰冻影响会越来越大，后果不堪设想。接触网结冰在北方地区较为普遍，会严重影响电力机车的运行，有的还造成接触网烧断。长期以来都是使用木棍打冰的原始方法来除冰，接触网要停电，所需人力多、效率低，而且有可能造成接触线的损伤。现在全线接触网结冰、点多线长，人工打冰又会对行车组织造成影响。
               
    面对这么严峻的局势和可能引发的严重后果，只有打破常规才能杀开一条血路。上海局机务处处长谢兴中想起前两天在上海维管段研讨冰雪应急预案时其中的一条思路，即用接触网作业车的受电弓打冰，如果可行则既快又好。接触网作业车上的受电弓是铜基粉末冶金滑板，强度大，抗击打能力强，应该可以扫除接触网上的冰，但这是路内以往都没有用过的办法，管不管用呢？大家心里都没有底。另外，接触网作业车的受电弓在此之前也一直没有用过，同时还要耐受27.5千伏的高压电，不确定因素很多，可能引发新的问题。面对危机，上海局局长吴强和分管机务的副局长侯文玉坚决支持机务处的果断决策，决定用内燃机车牵引升弓的接触网作业车上线进行打冰，并立即研究布置有关站段准备内燃机车、整备接触网作业车受电弓、相关作业措施和打冰车开行方案等。
               
    2月2日凌晨，8868号调度命令下达，57001/57002次打冰车在白龙桥至义乌执行除冰任务，57003/57004次打冰车在白龙桥至新塘边上下行执行除冰任务。随着打冰车以80公里的时速除冰，接触网上的冰在作业车受电弓的冲击下纷纷坠落，被冰雪包裹的接触线又露出了“庐山真面目”。车上盯岗的维管段干部笑称：“我们的接触网减肥成功了！”一个轮回下来，现场作业效果很好，在雨雪交加中，一趟趟电力机车牵引的列车、动车组列车恢复了通行，使大家信心倍增。上海局决定再配备两组打冰车迅速前往沪昆线浙赣段增援。
               
    上海局局长吴强在交班会上强调，开行打冰车为电力机车、动车组列车的安全运行开路，先开打冰车除冰，再开行电力机车。确认接触网正常工作后，才能开行动车组列车，要确保动车组列车的绝对安全！
               
    2月2日，四组打冰车分区段在沪昆线浙赣段上下行巡回打冰，同时包保干部现场卡控打冰效果和电力机车通过的情况。一个个信息、一张张照片传回铁路局机务处的指挥中心，2月2日至3日，再也没有出现受电弓被打坏的情况。上海局终于战胜了冻雨、暴雪灾害，解决了接触网冰冻难题，确保了运输生产安全畅通。