郑州铁路救灾别动队扬威京广线

     ２００８年初，罕见的冰雪灾害侵袭我国南方地区，举国上下共伸援手，铁路部门也以特有的方式提供了强有力的支持。１月下旬，经铁道部调派，郑州铁路局派出了一支由郑州客车车辆段１０名发电车乘务员和５台旅客列车发电车组成的特殊“别动队”，毅然开赴湖南灾区，向因地方供电中断而受阻的多个火车站的信号楼、票房、地面闭塞系统等关键处所、设施实施“非常规”供电，最大限度缓解了京广铁路大动脉的运输受阻现象。

　　【铁路“集结号”吹响之后】

　　铁道部吹响“集结号”后，郑州客车车辆段紧急调配５台发电车，派出１０名综合素质过硬的同志，２人一组，分赴受灾严重的湖南境内各个站区，对兄弟单位进行“闪电”支援。

　　１月２７日１８时许，该段洛阳运用车间发电车乘务员吕建在家中接到通知，他把６岁的孩子托付给邻居后便火速赶到车间，换上工装、提起工具登上发电车，抢在２个小时内完成了开行准备工作。２２时３０分，５台发电车在郑州站集结完毕，准时开出。

　　１月３０日２３时，经过７２个多小时颠簸，该段由汤洪海、刘双喜两人值乘的９９７９６９号发电车停靠在衡阳车站。此时不但整个站区一片漆黑，整个衡阳市的供水、供电都全面中断。汤洪海与刘双喜到达时，车站票房的电子系统仅靠应急电源在支撑，而且已经频频报警。两人迅速展开工作。在异常寒冷的深夜，由于患有陈旧性哮喘，汤洪海不时发出沉重的咳嗽声和喘息声。为了加快进度，尽管刘双喜催了几次，他仍然口含药片坚持工作，３１日凌晨３时，两人按下柴油机组启动按钮，瞬间，久违了的灯光从票房窗口映出。

　　１月２８日１８时许，该段蔡树森、袁海涛两名同志值乘的９９７７１３号发电车牵引至湘潭车站。湘潭站是京广线南段上的一个重要站点，日均过往旅客列车２００余列。雪灾发生后，湘潭车站断水断电，直到蔡树森、袁海涛到达时，车站信号楼的供电依然没有恢复，工作人员无法正常指挥运输，接发列车时只能依靠人工扳道岔，每办理１趟列车至少需要３０分钟，运输受阻现象非常严重。

　　蔡树森、袁海涛进行了严格的内部分工，每人轮换值班８小时，８小时内，除非上厕所，其他时间一律不得离开监控室。其间，湘潭站方曾多次请他们到食堂就餐，考虑到工作的特殊性，为防万一，两人没有离开过发电车半步，吃的是方便面和站方送来的盒饭，喝的是冰冷的矿泉水，在气温降至零下５摄氏度左右的夜间，两人值班时，都是身上裹着军大衣度过一个个不眠之夜。从１月２８日夜间起，湘潭车站主要行车设施依靠发电车供电全面恢复了正常，极大地缓解了京广线南段列车受阻的现象。

　　【让“盲站”重新亮起来】

　　哲桥，是距离衡阳以南约６０公里的一个小站，当郑州客车车辆段朱德志、田果两名同志１月２９日凌晨１时随９９７７２９号发电车到达时，几乎不敢相信眼前的景象。哲桥车站地处山区，整体建设在一个半山腰上，方圆数公里荒无人烟，据站方人员介绍，他们平常想采购些生活用品，都要走上个把小时山路，才能到达远处的一个小镇。

　　虽然偏僻，但这里却是京广线过往旅客列车的必经之路。自电力供应因雪灾中断后，车站处于断水断电状态，网络、通讯也全部中断，直接造成列车通过受阻，一时间成了一个“盲站”。此时天空仍然飘着雪花，脚下是足有５厘米厚的积雪，踢开积雪，下面竟然还有同样厚度的冰层，令人寸步难行。根据需要，朱德志、田果当天夜间即对车站信号楼进行供电，随后又赶在天亮之前陆续恢复了车站行车信号、道岔等各种关键设备用电，解了车站的燃眉之急，“盲站”重新亮起来。

　　进驻哲桥车站后，发电车的车载生活用水日益告急，朱德志、田果两人起初是用洗完脸的水洗脚，洗完脚后不舍得倒掉，再用来冲厕所。后来，水已经少到只够两人刷刷牙和少量饮用，就连每次检查完设备，两人都是捧着股道中的积雪，尽量把手上的油污擦洗干净。再往后，当水箱里实在放不出一滴水时，两人只得提着水桶，步行数十分钟到附近的村庄，从井里打水维持，没几天，两人的手、脸、嘴唇都皴裂出一道道口子。在这种情况下，两名同志没有放松过一刻对发电车设备的维护保养。在零下１０摄氏度左右的夜间，考虑到柴油机组连续运转耗油量大，为了节约每一滴燃油，两人索性关掉电暖器，彻夜与寒冷为伴，始终坚守岗位。