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苏嘉铁路发展史

  • 日期:2008-12-1 17:31:44  来源:百度百科

三、拆毁与新生

1943年,日本国内原材料极度匮乏,日伪遂决定开始发动收集钢铁等金属的“国民献纳运动”。据1944年“华铁”工事番号施工第6号称:“依据军命,认为撤除苏嘉线为得策”。1944年3月初,日军开始拆除苏嘉铁路。全线以平望为界,分南北两段进行,至5-6月间,钢轨悉数被拆 ,仅剩道渣和枕木。不久,枕木也被掠夺。沿线桥梁至1945年1月12日拆除完毕。苏嘉铁路就在这黎明前的黑暗中消失了,它的实际运行时间还不足8年!

自从铁路拆除后,沿线人民都热切盼望着火车能再一次从家门口呼啸而过!有人曾在一本杂志上写道:即使为纪念那三个月 ,也该恢复这条铁路!然而,国民党忙于内战,而未对铁路进行修复。建国后,人民政府保护铁路路基。1957年在北京举办的二五计划展览会上有重建苏嘉铁路的项目。当时,沿线部分路基已被垦作耕地,但大部分站房、路基、桥涵均保存完好,只要稍加修复,即可重新通车。1961年12月,嘉兴专署根据铁道部上海铁路总局的来函重申:原苏嘉铁路是华东重要的国防铁路之一,有关地方政府要保护路基,停止有损路基的各种行为。而在“文革”期间,农业学“大寨”,为扩大耕地面积,大部分铁路路基被扒平造田。改革开放以来,又有许多路基被改建成道路,如嘉兴东方路、苏州东环路等等。80年代初,有人在《铁道知识》上撰文建议重建铁路,以缓解上海站的压力。该杂志社组织了专家探讨重建苏嘉铁路的可行性,但说法不一且迄无定论。

随着长三角区域经济一体化进程加快,城际轨道交通建设引起了广泛重视,建设苏嘉城际已被正式纳入规划。到2020年,全长78公里的苏州——嘉兴城际轨道交通线建成,苏嘉铁路将以全新的姿态展现在世人面前!

铁路从清末提议到现在跨越了三个世纪,折射出中国人民从屈辱到抗争最终走向光明的奋斗历程。因此苏嘉铁路不仅是一部记录着日军罪行的抗战史,更是中国一个世纪以来的发展缩影。

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