地铁事故8人死规划暗藏猫腻 预计赔偿5500万

担当重任的No.1

造地铁有风险，运行地铁还常常亏本，但毋庸置疑的是，几乎所有城市都欢迎地铁，地铁已经成为城市区位结构和功能的主导。快速轨道交通拉动的外部效应，正在为城市聚群创造最有利的客观条件。

就像很多城市的地铁一号线一样，湘湖站所在的一号线也是杭州最重要的地铁线。按照规划，它会在杭州火车东站与沪杭磁悬浮接驳。

这条去年3月开工的轨道线，共设有30个站点，平均1.5公里一个。它最北可延伸到下沙和临平，往南经过杭州火车东站及最繁华的市中心武林广场、杭州火车站，穿过钱塘江后，经滨江新中心，来到它的终点站———萧山湘湖。

受益于一号线带动区域价值的提升，临平、下沙、湘湖这三个新兴板块，在最近几年成为了楼盘建设和出让的热门区域。萧山区从过去的偏僻郊区，变成了杭州市的重要新城区，萧山的房价扶摇直上。而在事故发生的湘湖站对面，就有一个叫奥兰多小镇的新建小区，最新销售数据显示，奥兰多均价突破万元。

然而，没通车前，地铁带来的交通便捷和繁华人流仅仅是一个预期。记者在附近调查了解到，除了萧山本地市民和接受拆迁安置的农转非居民外，还有相当多的房屋空置。

于是，人们对地铁的期盼变得容易理解。可以预见的是，2010年一号线通车后，湘湖地区将成为萧山和繁华市区的交通中转站。市民可以从萧山郊区开车到湘湖站，地下泊车，然后乘坐地铁到中心城区，上班、或者购物。

而现在，湘湖站还仅仅是一个典型的城乡接合部。奥兰多小镇和对面青山上的公墓遥遥相望，东厢社区街道对面，对峙着一排三层的农民房。这些房子整齐漂亮，但间距很窄，像广州典型的城中村。

地铁的修建，将意味着这些城中村的消失。东厢街道的入口处，一条条幅高挂:“积极推进拆迁工作，大力推进社区经济发展”。当地居民告诉记者，他们正在为拆迁的价格讨价还价。而地铁的塌方，意味着一切将画个逗号。

无论地铁会给当地带来多大好处，这一切都和湘湖路段21位殉难的施工者们无缘了。