解析京石铁路客运专线

一条连接未来路：

铁路省会穿城入地 设区市都将通高铁

“京石客运专线项目中有一个关键环节，就是石家庄市铁路穿城入地和南货场新站建设。”石家庄市代市长艾文礼说，今年石家庄市将加快铁路穿城入地进程。

京广客运专线沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路至义堂路入地，至槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。

京广货运线自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧，至植物园紧贴石太高速公路向西向南转至大宋地方铁路，利用大宋铁路通道穿过石太高速公路向南，并行于大宋铁路至南新城接石太铁路联络线向南，跨槐安路、石环路向南并行至石铜公路，接入新建的永壁编组站向东穿东良政接入平南站。

京石客运专线一旦形成，缩短的不仅仅是京石两地的时空距离，还使北京至太原间的时空距离也将大大缩短。

因为，京石客运专线项目还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。京石铁路客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接。“随着今天京石客运专线开工，河北实现每个设区市通高速铁路的进程将大大加快。”杜炳英介绍，目前津秦、石郑客运专线可行性研究报告已获国家批复，京张铁路扩能、石德客运专线前期相关工作已经启动。“按照我省‘十一五’综合交通体系发展规划，期间我省将以京石、石郑、津秦、京张等铁路客运专线和京沪高铁为重点，建设铁路高速客运系统，实现各市与北京、天津、广州、上海、武汉等大城市以及各市之间中远距离的铁路快速连接。”杜炳英透露，这些高速铁路建成后，我省11个设区市都将有高速铁路相连。

一条自主创新路：

工期计划安排4年 体现自主知识产权

“在之前的国家发改委对客运专线可行性研究报告批复中规定，建设总工期按4年安排，我们估计3年多就可以完成。”杜炳英说，主要根据是项目前期工作进展较快。“值得关注的是，在项目建设中自主概念将会得到最大限度的发挥。”杜炳英说，项目将采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。

根据这一原则，在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。

据介绍，线路基础工程采用国内技术，轨道工程采用具有自主知识产权的无碴轨道、钢轨。牵引供电、通信信号、调度集中和安全监测等采用国产化设备。

而对于动车组，将进行国内招标采购，对引进的时速300公里等级技术进行消化吸收，创新开发适应国情的16辆编组中长途车型，自主化率达到85%。

对列车运行控制将采用国内无绝缘轨道电路为基础的第二代系统，迭加引进的无线通信传输控车技术，组成双模列车运行控制设备。

一条高效客运路

三方合资438.7亿元 单向年运8000万人

京广铁路是我国南北铁路运输通道中需求最为旺盛、能力最为紧张的大通道，是一条关系到国计民生的命脉线。据了解，国家发改委在批复该项目时明确，京石铁路客运专线建设将缓解京广铁路北段运输能力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进区域协调发展。

王勇平介绍，京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力。

据了解，京石客运专线项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元。而36亿元的动车组购置费用，要采购11列时速300公里等级动车组、7列时速200公里等级动车组。

“项目资本金由我省和铁道部、北京市三方合资建设，铁道部最多。”杜炳英介绍。

据了解，项目资本金为190亿元，其中铁道部出资115.5亿元，使用铁路建设基金和企业自有资金；北京市负责本市境内征地拆迁工作并承担相关费用25亿元；河北省出资49.5亿元。“其中，北京市相关费用是暂定数额，实际发生额经合资各方认可后作为资本金入股。”国家发改委为此解释说。

根据国家发改委对该项目批复内容，资本金以外的资金将使用国家开发银行贷款，同时为充分调动社会各方面积极性，鼓励引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。

如此大规模的投资，未来票价会是一个什么价位？就此问题，杜炳英说，这要根据项目建设投资和回报进行具体测算，之后还要经过相关听证会，最终形成具体票价。

不过已经有业内人士经过大致测算，回报应相当可观。因为根据项目规划，客运专线开始运营后，输送能力要实现每年单向运送旅客8000万人的能力。