从青藏铁路建设看藏区巨大发展变化

青藏铁路给西藏人民带来了高速发展的机遇。

翻越昆仑山，穿越唐古拉，就进入有“世界屋脊”之称的青藏高原。

千百年来，由于自然条件原因，“人背畜驮”的原始交通方式极大地限制了这里的对外联系和社会经济发展。当地人民渴望发展进步，最强烈的愿望之一就是改变这种落后的交通状况。如今，这个梦想实现了。青藏铁路犹如一条“钢铁巨龙”，突破了千百年来困扰藏族同胞与外界交流的交通难题。

改革开放30年来，作为国家重大工程，青藏铁路不是唯一一个。三峡工程、西电东送和西气东输等重大工程，同样给国家和人民带来了无穷的社会经济效益。但青藏铁路无疑是一个极具代表性的范本，寻觅它的建设轨迹，品味它给藏区带来的崭新变化，能够帮助我们领略这样一项国家重大工程的风采。

“青藏铁路要修，要修到拉萨去”

西藏是一片浸满党中央深情的土地。

新中国建立后，在党中央关怀和全国人民支援下，川藏、青藏公路先后顺利开通。此后，新藏、滇藏等干线公路也陆续建成，北京到拉萨的航线开通……

公路、航空条件的改善，极大地促进了西藏经济社会发展，但作为中国内地唯一不通铁路的省级行政区，相对落后的交通仍然是制约西藏发展的瓶颈问题。修建一条进藏铁路，就成为党中央和西藏人民的共同期盼。

1973年，毛泽东主席在会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”他坚定地说：“青藏铁路要修，要修到拉萨去。”此后，选线、规划、对冻土等难题的攻关一刻也没有停止。

党的十一届三中全会的春风，吹开了改革开放的大幕，社会主义中国实现了一次历史性转折。

1983年夏，时任西藏自治区党委第一书记的阴法唐，在北戴河向邓小平专题汇报工作。在谈到修建进藏铁路的困难时，他说，中科院冰川所在风火山上设点实验，搞了许多项目，积累了许多经验。

邓小平问：进藏铁路走哪边好？究竟是青藏线还是滇藏线？在仔细询问青藏铁路的里程和预算后，邓小平思考良久，最后说：“看来还是走青藏线好！”

光阴荏苒，转眼已是世纪之交。经过改革开放20多年的飞速发展，中国的综合国力得到增强。伴随着西部大开发战略的实施，西电东送、西气东输等国家重大工程陆续上马，并都被专家认为是促进西部地区经济发展的新增长极。就在这个时候，进藏铁路再次被提上议程，成为举国上下关注的热点。