广州芳白城际铁路项目首批两台盾构始发

近日，在建芳白城际铁路项目工程建设迎来重大工程节点，首批两台盾构机分别从人和至机场东区间盾构井（下称 " 人机盾构井 "）、芳村站后竖井顺利始发，执行人机盾构井至机场东区间右线隧道、芳村至彩虹桥区间左线隧道的掘进任务，标志着线路正式进入了盾构施工阶段。

近距离穿越机场设施施工管控要求高

人机盾构井至机场东区间左线隧道长约 3050 米，右线隧道长约 3080 米，大致呈南北走向。盾构机自盾构井始发后向东掘进，依次下穿河涌、机场高速 T3 收费站路基段、李溪干渠，与机场第二高速并行约 1020 米，并下穿新建机场用地红线，与机场下滑信标台最小距离约 43 米。随后，盾构机向西北行进，最后进入机场东站。掘进过程中，盾构机主要穿越强、中风化泥质粉砂岩，局部穿越微风化泥质粉砂岩，地质情况较为复杂、地面控制要求高，总体施工难度大。

为确保施工安全，广州地铁及施工单位中国建筑芳白城际项目总承包部、中建八局，监理单位珠江监理在前期施工中积极与各方沟通协调，顺利完成区间线路方案稳定工作。为确保盾构顺利始发，地铁建设者们主动协调供电单位，并实施领导 24 小时值守制度，保障盾构始发用电和安全。

应用双模盾构应对下穿珠江挑战

位于线路南端的芳村至彩虹桥区间左线隧道长约 4415 米，盾构始发场地位于珠江堤岸边，盾构机始发后马上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前办理的相关手续众多。由于盾构始发场地狭小，盾构机临设布置、下井组装工效等严重受限，分体组装时间短、要求高，且受到广州地区 " 龙舟水 " 的影响，给建设者们提出了很多的挑战。为此，区间隧道施工中投入了泥水、土压平衡双模盾构机，并采用分体始发方式。

针对极小空间内分体始发、临近珠江水域始发等重难点，广州地铁及施工单位广东华隧、监理单位江苏建科的建设者们积极对接各级主管部门，提前取得下穿珠江的相关施工许可，提前完成盾构大电、临水接入，为盾构始发创造条件。为确保盾构始发的顺利进行，参建各方多次研讨，梳理了盾构机组装调试等重难点，提前完成盾构机线下验收。为确保盾构安全掘进，地铁建设者们将结合盾构智能化管理系统，严格控制盾构掘进压力、速度等各项参数，加强对珠江堤岸及水域的监测与巡视，并做好应急预案及风险防控措施，防范克服施工风险。

截至目前，芳白城际铁路项目（芳村至白云机场）土建工程累计完成 9%。10 座车站中，1 座已经封顶，6 座进行土建施工，其余 3 座在进行施工前准备。10 个区间中，4 个区间在进行土建施工，其余 6 个在进行施工前准备。

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！